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凤岗发电机维修-东莞康明斯服务站：如何对柴油发电机组冷却系统进行放气，排放或充注? 

　　 
　　对冷却系统进行放气操作是个很费力的工作。在冷却液排放和加注操作中，很难避免气穴的形成。对一个有故障的冷却系统进行加注和放气操作时，必须将机组前部支撑起来，在整个操作过程中，应自始至终保持支撑状态并打开所有的放气口，然后开始加注。我个人喜欢用漏斗加注器加注冷却液。将漏斗式加注器放入加注口中，使柴油发电机在怠速或快怠速状态下运行，通过漏斗加注冷却液，这样可以使冷却系统中的气泡破碎。等到冷却系统中的节温器开启时，要查看漏斗中的冷却液液位，如果液位接近溢流位置，就暂时关闭柴油发电机，直至漏斗中的液位降低。然后再重新启动柴油发电机。最后，如果漏斗中仍有冷却液残留，就关闭柴油发电机，把散热器上部的软管紧捏几次，将气泡挤出(图5)。 
　　冷却液排放和充注的操作方法有很多种，许多维修技师喜欢用真空抽取设备(将冷却系统抽取真空，然后再加注)。这种设备确实能使冷却系统重新加注，充注时也能去除气泡。它还能排空气压式冷却液储液罐并将某些散热器中的绝大部分冷却液排出，但还是无法将系统中原有的冷却液彻底排空。 
　　所以如果你使用真空设备排空冷却系统后，就先将占50％散热器容积的纯防冻液倒入，然后再加注水的话，你最后得到的冷却液配比肯定会高于50％(因为真空设备并不能把旧的冷却液排除干净)。因此在更换冷却液时，最好的方法就是使用冷却液排放和加注机。加注机将新冷却液泵送到散热器中，同时又能将旧的冷却液抽取排出。使用排放和加注机，能把冷却液的更换率提高到90％。有些维修厂抱怨说他们使用冷却液排放和加注机时，必须对不同的机组更换加注罐中的新冷却液。这是必然啊，除非你有足够的好运气只对品牌相同的冷却液进行更换。 
　　目前，冷却液排放和加注机的制造厂商已经推出了新机型，可方便地更换冷却液加注罐。我们刚看到一款新机型――Yellow Jacket 37505(它还具备回洗、真空抽取和加注功能)。这个设备配有4个独立的冷却液罐，1个用来存储抽取出来的旧冷却液，另外3个冷却液罐可以存放不同品牌的冷却液(图6)。当然，这3个冷却液罐肯定无法容纳所有类型的冷却液。但绝大多数维修厂都主要配备GM(通用)、AUDI(奥迪)和VW(大众)所用的DexCool冷却液和适用于FORD(福特)、Chrylser(克莱斯勒)、Mercedes(奔驰)等车型的G-05型冷却液。第三种冷却液可以根据维修厂接修机组的具体情况酌情选用常规美国绿色或日本常规(深绿或丰田红色)防冻液。如果接修的车型比较特殊，也可以选用其他品牌的防冻液。 
　　如果你没有这种冷却液排放和加注设备，就只能手工排放和加注冷却液了。把散热器水箱和柴油发电机上的排放口打开，将冷却系统和储液罐中的冷却液仔细排放干净，如果有可能的话，还要将加热器芯的冷却液也排放干净。然后使用真空再加注设备给冷却系统加上真 空，去除冷却液中的气泡。这种方法也可以获得不错的效果，但是仍然会有少量的旧冷却液不能完全排出，因此加注时要预先将冷却液的配比浓度按照50／50的浓度配制好，然后再进行加注(图7)。 
　　另一种备选方法是把冷却系统反复抽取和用水加注3次，每次操作柴油发电机都要热机，然后冷却。等到第三次热机并冷却后，柴油发电机冷却系统中几乎90％是水。然后抽取出适量的水(把冷却液储液罐的容量也计算进去)，加入容量为冷却系统容量一半的纯防冻液，即可使系统冷却液的配比浓度达到50/50。这样操作特别费时间，所以还是买一台冷却液排放和加注机吧。