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故障检修与技术维护 |
柴油机气缸体水堵穿孔导致水温过高的案例 |
摘要：柴油发动机长期工作后可能会造成抱瓦等严重情况。水温过高是发动机经常出现的故障，导致这一故障的原因也是多种多样。本文阐述了发动机是否超负荷运转，水箱没有添加冷却液或水箱水位不够等多项引起柴油机水温过高的主要故障，我们逐一分析故障原因及排除方法。如果使用过程中伴随着发动机功率下降和烟大判断很有可能是发动机自身发热量过高引起的水温过高，可以邀请维修厂家对发动机进行大修，解体后可以发现水温过高的主要原因是气缸套和轴瓦的磨损严重，更换气缸套和轴瓦等运动部件后，一般情况下水温就能够恢复到正常的情况。
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康明斯水堵膨胀碗形塞 |
气缸体水堵密封件位置图 |
一、故障分析
水温对发动机的工作状况有重要影响，水温过高使发动机内部机油黏度变稀，各零部件润滑不足，长期工作后可能会造成抱瓦等严重清况。水温过高是发动机经常出现的故障，导致这一故障的原因也是多种多样，下面对可能导致发动机水温高的主要原因做简要分析。
1、发动机是否超负荷运转
检查机器是不是较长时间负载，倘若是，马上转换到正常工作状态。过了一段时间，检查水温是不是标准的，注意运动部件有没有过度磨损。当机器转移时，气缸套、衬套、气缸盖垫圈等运动零件的磨损变大会产生额外的热量。假如热量过于标准设定值，水温将会过高。
当气缸套磨损变大时，常常会有下面的现象：
（1）发动机功率变低：
（2）会燃烧油的状况；
（3）废气排放过大；
（4）油孔喷涂机油。
通常与轴承衬套过度磨损相关的现象是：
（1）油温上升得更快；
（2）油温升高后油压显着下降。
通常伴随气缸盖垫片过度磨损的现象如下：
（1）水箱中充满水泡；
（2）气缸盖和气缸接头有时会有部分漏气声；
（3）排气管连续有水滴流出。
2、水箱没有注满冷却液或水箱没有足够的水
检查水箱是否加了冷却液，水箱里的水位有没有达到标准水位。水箱里的冷却水是冷却发动机的关键作用，循环的水减少一定会影响发动机过热的情况。按时检查水箱里的水位，观察有没有达到标准，而且需要在水箱里水不足时，及时加水。对于泄漏引起的缺水，应找到泄漏点。用肉眼可以观察到外部泄漏，内部泄漏主要是由气缸体的损坏和漏水引起的。添加冷却水时，请注意水温超过100℃时，水箱打开。此时，水箱盖不能用手打开。取而代之的是，解除柴油发动机过载且把柴油发动机调到中速运行一些时间。看水温少于95℃时，就可以用湿布打开水箱的盖，查看水箱里的水位情况。如果不足，应按标准填写。
3、柴油机风扇皮带轮损坏，皮带过松和叶片问题
用手按压皮带检查皮带的松紧情况，不管皮带是不是光滑，都要查看磨损的状况，查看风扇叶片有没有损坏，严重变形或反转，以及是否有振动。如果风扇皮带太松或破损，机器温度也会升高。风扇一般都是在泵轮的前面地方，而且和泵轴一起旋转，风扇一般是1个或者两个V型皮带带动的。假如驱动风扇的皮带松弛，则由于皮带在动力传递过程中的滑动而导致传动效率降低，并且冷却速度将受到风扇速度降低的影响。同时，泵的转速会受到影响，泵速会降低，排量会减小，冷却也会减少。水循环不够强，不能快速吸走热量，柴油发动机的温度同样还是会变高。一方面替换风扇的皮带。松开替换皮带时，开始拧开发电机的上下固定螺母，把发电机推向气缸后松开皮带，再松开并拿下不好的皮带。第二方面是检查风扇皮带的松紧度状况。轻轻松开发电机的上下固定螺母后，就用桅杆调整整个交流发电机位置。调好后，应拧紧螺栓，注意不要过度拧紧皮带，张力会过度损坏风扇皮带和轴承。
4、水箱中的散热器脏了，或水箱堵塞
检查水箱表面是不是有污垢，散热通风口与水箱里的水流通道是不是通顺。要是有需要就让专业维修工人检查清洁。查看油箱热管有没有堵塞。开始，油门调到最大功率。因为泵速较高，泵送能力变大，水箱上腔中的水被用力吸入下腔室，再进入水泵，水箱水位有是会微降低一点。再者，节流阀迅速减少。如果水箱的热管堵塞，已经循环到水箱上室的水不能顺畅地流入下室，水箱的水位增加，从水中流出坦克口。另外，如果热管堵塞，在柴油发动机关闭后，水箱中会发出“吱吱”的声音。
5、水泵损坏
叶轮滑动，卡住或者变形。在用泵时，一般问题有滑轮与泵轴的松动，水封的泄漏，可能管道中的空气形成气体屏障，造成水下降，也可能管道泄漏形成水下降，还有可能冷却系统管道与部件之间会有比较大的阻力，造成水不足，造成冷却水不能通过。带走的热量变少，就会造成柴油机水温变高。检查车辆泵的技术状态的方法：启动发动机并检查泵溢流孔是否有泄漏。如果泄漏，则表明水封已损坏，检查是否有异常噪音。机器停止后，用手拉动风扇叶片，检查皮带轮和泵轴是否松动。微小的差距感觉正常，如果它明显松动，则表明皮带轮和泵轴或皮带轮和锥形套简松动配合。如果您检查泵是否漏水，卡片发出，异常噪音和摇摆，您无须拆卸它，只需添加润滑剂即可。
6、恒温器损坏
恒温器的作用是按照水温自动调节流向散热器的水量，通过这样来调节冷却力度。当水温低时，恒温器到散热器的水通道闭合，冷却水不被散热器拉动，泵在柴油机自身的水套中进行“小循环”。只要水温高于84℃时，温度升高，我们在工作中要确保柴油机的最佳运行温度。
取下恒温器并检查恒温器开启温度。将恒温器和温度计挂在水容器中，然后加热容器，检查恒温器的起始温度，继续加热，记录恒温器的全部温度，并检查两个温度是否在合理的范围内。最后停止加热，待水温降到78℃（正4503节温器打开温度是78℃）以下，检查节温器是否在关闭位置。否则，恒温器需要维修或更换。检查恒温器是否发生故障。对于配备恒温器的柴油发动机，当冷车启动时，水箱上水箱的进水管应基本上没有水流出。如果大量的水流出，恒温器没有紧密关闭或损坏。否则，恒温器不能打开，水温太高。
7、供油时间不正确
如果石油供应时间是不正确的，不仅将发动机起动困难，最大工作压力将减小，热损耗变大，功率变小，油耗就会变高，发动机就会变热。所以，一定要保证发动机的燃料供给时间在正常范围里。发动机的燃料供应时间决定了齿轮，主轴承衬套，连杆轴承衬套和轴颈，燃油泵凸轮和滚子等的磨损之间的匹配间隙。
8、其它的一些细节问题
比如，发动机机体积垢太多：检查发动机外壳、水道是否积垢太多，冷却风扇不转。冷却风扇由水温传感器控制，检查水温传感器是否损坏。检查水冷马达是否为吸风冷却，吸风冷却比吹风冷却效果更好。如进气量不足、检查空气滤芯和空气滤清器进口处是否堵塞。检查涡轮增压器是否损坏和涡轮增压器与发动机进气口连接处是否破损。
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KTA50-G3康明斯发电机组模型图 |
二、故障的最终处理解决
通过上述对发动机的检查，对发动机外部散热不好问题进行调整，水温过高的现象有所改善，但并未完全消除。使用过程中，伴随着发动机功率下降和烟大判断很有可能是发动机自身发热量过高引起的水温过高，邀请了维修厂家对发动机进行了大修，解体后发现水温过高的主要原因是气缸套和轴瓦的磨损严重，更换气缸套和轴瓦等运动部件完成大修后，水温恢复到了正常的情况。维修时要综合运用各种技术，例如，水箱水垢过多造成水路不通，影响正常散热。
处理方法：
（1）拆下水箱，用人工的方法清洗水箱芯。若水箱表面脏污，可用水和毛刷冲洗。冲洗时，先用水润湿水箱表面脏污处，然后用水管从水箱的后面向前冲洗水箱。
（2）不拆水箱，用3.5升的食用碱、1.5升的煤油、6升90℃的水混合搅拌后加入水箱，再添加适量的清洁冷却软水直至水箱加满。至此，发动机水温过高的故障得到解决。
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