帕金斯柴油发动机故障指示灯及代码查询表
发布时间：2023-01-06 15:06:17 ▏阅读：次
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故障检修与技术维护 |
帕金斯柴油发动机故障代码查询表 |
摘要：帕金斯1300系列柴油发动机为HEUI燃油系统，2300、2800系列柴油发动机为EUI燃油系统。查询故障代码的步骤为首先打开柴油发电机组控制面板的电源开关，此时控制屏上故障代码就在显示器上的由几位纯数字组成的会不停地闪现，直到故障排除（显示为“a_ _ _ _"）才可以起动发动机。在发动机出现故障时，则通用报警灯亮起，报警蜂鸣器同时鸣叫，若黄色报警灯亮起，则暂时不会立刻停机；若红色灯亮起，此时常常会自动停机。
一、1300HE 系统特性
1300电子柴油发动机具有自检验功能和指示灯（指示灯分为橙色和红色来确定发动机的故障）。橙色灯是表示发动机已存在故障，当故障排除后，便会自动熄灭。但ECM会对故障进行记录和存储，当需要检验ECM的记忆内的故障或有没有故障时，按下自检验功能按钮就可以执行自检验功能。
（1）指示灯及按键功能
如图1所示。在进行检测时，如果有故障存在，红色指示灯会闪现一次，然后转到显示故障代码的橙色灯上，如果有多余的故障出现，便按代码上的数字来确定先后顺序；如果没有故障存在时，机器将会再经过一次测试，红色灯会闪动两次来检测过存故障；当红灯会闪动三次时，表示检查结束。当闪动代码为1,1,1时表示在ECM内没有故障记录或者发动机没有故障。
灯语闪动举例：如图2所示。
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图1 柴油发电机组指示灯及按键功能 |
图2 柴油发电机组控制屏灯语闪动举例 |
（2）1300HE 故障代码
1300HE故障代码见表2-3。
表2-3 1300HE故障代码
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闪灯码
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线路指示
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现象
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检查结果
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可能原因
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111
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ECM
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无故障，提示等正常闪动
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ECM 没有检查出故障
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112
|
ECM PWR
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电力系统电压B＋电压过高
|
ECM电压连续大于18V
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充电系统故障
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113
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ECM PWR
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电力系统电压B＋电压过低
|
ECM电压低于5～6V，导致不能启动，不能点火
|
电池电压低，接触不良，线路内有阻值
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114
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ECT
|
冷却液温度信号超出范围过低
|
与180F/82C 设定点比较信号电压，低于0.127V
|
ECT 信号线路或者感应器接地
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115
|
ECT
|
冷却液温度信号超出范围过高
|
与180F/82C 设定点比较信号电压，大于4.959V
|
ECT线路或者感应器处于断开状态
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121
|
MAP
|
进气管压力信号超出范围过高
|
MAP低动能，加速率低
|
MAP线路电量突然过高，检查传感器
|
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122
|
MAP
|
进气管压力信号超出范围过低
|
MAP低动能，加速率低
|
MAP线路电量突然过低或者断开
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123
|
MAP
|
进气管压力信号超出范围内故障
|
MAP低动能，加速率低
|
喉管或者MAP传感器堵塞
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124
|
ICP
|
喷注控制压力信号超出范围过低
|
开环控制，在空机运行时小
于0.039V
|
线路电压突然过低、断开或者传感器有问题
|
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125
|
ICP
|
喷注控制压力信号超出范围过高
|
开环控制，在空机运行时大
于40897V
|
线路电压突然过高或者传感器有问题
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131
|
APS/IVS
|
加速器定位信号超出范围过低
|
空机运行时电压低于0.152V
|
线路短路、断开或者传感器有问题
|
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132
|
SAI/SIV
|
加速器定位信号超出范围过高
|
空机运行时电压高于4.55V
|
传感器有问题或者与12V
接通
|
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133
|
APS/IVS
|
加速器定位信号在正常范围内出现故障
|
APS/IVS 抵触极限致 APS 0％
|
APS信号故障
|
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134
|
APS/IVS
|
加速器定位及空机有效器不配合
|
APS/IVS 抵触极限 APS致0％
|
APS及IVS信号错误
|
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135
|
APS/IVS
|
空机有效器开关故障
|
APS/IVS抵触极限50％致APS
|
IVS信号故障
|
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142
|
VSS
|
发动机速度超出范围：高
|
速度感应信号高于4.492V（OK-MH/MPH）控制线不良或者发动机速度限制器上没有加上电源
|
线路短路
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143
|
CMP
|
不规则的脉冲公转信号（凸轮轴位置感应器的信号）
|
信号不完整
|
线路接触不良或者凸轮轴位置感应器损坏
|
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144
|
CMP
|
凸轮轴位置感应器有干扰
|
ECM有过量的外置信号输入
|
干扰喷油器的线路有可能对地短路
|
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145
|
CMP
|
没有凸轮轴位置感应器信号，但有喷油压力增加
|
检查ECM
|
对地短路、线路接触不良、
感应器损坏
|
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151
|
BARO
|
气压信号超出范围：高
|
电压信号在1s内高过4.9V预设值是101kPa，（147 lbf/in 1 lbf/in＝6894.76Pa)(1,0kgf/c㎡ 1kgf/c㎡=0.0980665MPa)
|
线路接触不良、感应器损坏
|
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151
|
BARO
|
气压信号超出范围：低
|
电压信号在1s内低过1.0V预设
值是101kPa，（147 lbf/i㎡）（1，
0kgf/c㎡)
|
对地短路
|
|
154
|
AIT
|
进风温度范围：低
|
电压信号低于0.127V预设值
是77℃
|
线路接触不良
|
|
155
|
AIT
|
进风温度范围：高
|
电压信号高于4.6V预设值
是77℃
|
线路接触不良
|
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211
|
EOP
|
油压信号超出范围：低
|
电压信号低于0.039V
|
线路接触不良
|
|
212
|
EOP
|
油压信号超出范围：高
|
电压信号高于4.9V
|
线路接触不良
|
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213
|
SCCS
|
遥控速度调整信号超出范围：低
|
遥控速度调整信号低于0.249V
|
线路接触不良
|
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214
|
SCCS
|
遥控速度调整信号超出范围：高
|
遥控速度调整信号高于4.5V
|
线路接触不良
|
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221
|
SCCS
|
电源控制开关线路接触不良
|
电压信号不正确，不适用于开关位置
|
线路接触不良或者速度控制回路电阻太大
|
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222
|
BRAKE
|
停车开关线路接触不良
|
电压在ECM43针和44针不相同
|
开关或继电器问题或者不正确的调整
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225
|
EOP
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机油压力感应器不良：指定范围内的规格
|
信号大于276kPa（401bf/in）
（2.8kgf/c㎡）当发动机启动开关在“ON”的位置时，发动机没有保护功能
|
线路接触不良、感应器损坏
|
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236
|
ECL
|
水位开关接触不良
|
|
线路接触不良
|
|
241
|
IPR
|
在输出线路测试中（OCC），喷油器压力阀不良
|
输出线路测试是在发动机不启动情况下测试
|
线路不良
|
|
244
|
EDL
|
按发动机资料在输出线路测试中表现不良
|
输出线路测试是在发动机不启动情况下测试
|
线路不良
|
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251
|
GPC
|
加热装置OCC 自行测试失败
|
检查加热装置继电器输出电路，需停机测试
|
短路或者开路
|
|
252
|
GPL
|
加热装置指示灯OCC自行测试失败
|
检查加热装置指示灯电路，需停机测试
|
短路或者开路、指示灯失灵
|
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253
|
ECM/IDM
|
燃油供应同步油路OCC自行测试失败
|
检查缸盖输出油路，需停机测试
|
检查97AG-IDM没有电源
|
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254
|
|
OCC高电压
|
检查输出电路超高
|
OCC电压超高
|
|
255
|
|
OCC低电压
|
检查输出电路超低
|
OCC 电压超低
|
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256
|
RSE
|
水箱活门可导致OCC故障
|
检查活门继电器输出电路，需停机测试
|
短路或者开路
|
|
262
|
COL
|
换机油指示灯故障
|
检查机油指示灯输出电路，需停机测试
|
短路或者开路，指示灯失灵
|
|
263
|
OWL
|
冷却水及机油指示灯故障
|
检查冷却水及机油指示灯输出电路，需停机测试
|
短路或者开路，指示灯失灵
|
|
265
|
VRE
|
发动机减速继电器OCC故障
|
检查发动机减速继电器，需停机测试
|
短路或者开路
|
|
266
|
WEL
|
发动机警报指示灯OCC故障
|
检查发动机警报指示灯输出电路，需停机测试
|
短路或者开路，指示灯失灵
|
|
311
|
EOT
|
机油温度出现过低信号
|
设定点212°F/100℃ ETO 高过4.78V
|
ETO 信号电路或者感应器短路
|
|
312
|
EOT
|
机油温度出现过高信号
|
设定点212°F/100℃ ETO 低过0.2V
|
ETO电路或者感应器开路
|
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313
|
EOP
|
机油压力低于警告线
|
检查发动机低油压之指示灯亮着
|
没有或者低油量，油压调整器粘着油
|
|
314
|
EOP
|
机油压力低于警报临界线
|
检查发动机低油压，停机（如要求）
|
上油管淤塞或者有裂纹，机油泵或者瓦片损坏
|
|
315
|
|
发动机转速高于警告线
|
ECM记录发动机出现之速度
|
传送可能有失误而导致转变
|
|
316
|
|
发动机的冷冻液温度不能达到指定设点
|
考虑周围环境温度有否影响
|
恒温器泄漏冷却系统存在
问题
|
|
321
|
ECT
|
发动机的冷冻液温度高于警告线
|
冷冻液温度超过华氏224.6°F（摄氏107℃）
|
冷却系统存在问题
|
|
322
|
ECT
|
发动机的冷冻液温度高于警报临界线
|
冷冻液温度超过华氏233.6°F（摄氏112.5℃）
|
|
|
323
|
ECL
|
发动机的冷冻液温度低于警告/警报临界线
|
ECM感应冷冻液低水位
|
检查冷冻液低水位感应器，如过低检查水箱有否漏
|
|
324
|
ECT
|
设定停机时间使机组停止
|
只能够使机组停机时使用
|
|
|
326
|
|
发电机组调速器故障
|
|
|
|
333
|
IPR
|
喷注压力高于/低于要求值
|
ICP要求并不等于ICP信号（长时期）
|
机油里有空气，使用错误机油，IRP错误或者停止喷油，胶圈处有泄漏
|
|
334
|
IPR/SYS
|
ICP不能及时到达设定点（表现差）
|
ICP要求并不等于ICP信号（短时期）
|
铃声，ICP感应器，高压泵（参考使用手册）
|
|
335
|
IPR/SYS
|
在机组转动时，机油压力不能到达指定压力
|
机组转动10s后，ICP压力小
于725PSI
|
机油里有空气，喷注压力存在问题（参考手册）
|
|
336
|
HE
|
液压压力不能达到使用时的指定压力
|
|
|
|
341
|
EBP
|
排烟反压信号显示过低
|
EBP装置失效
|
短、高、低或者开
|
|
342
|
EBP
|
排烟反压信号显示过高
|
EBP装置失效
|
高、低
|
|
343
|
EBP
|
排烟反压显示（表）
|
EBP超过工作范围
|
EBP开或者排烟受阻
|
|
344
|
EBP
|
排烟反压高于设定
|
EBP的信号高于预期资料
|
检查积碳程度
|
|
351
|
EMP
|
排烟反压的转变在预期中并不存在
|
在2300RPM时EBP低于
|
检查积碳程度
|
|
352
|
EBP
|
排烟反压不能达到指定点
|
EBP不能符合 KOER 测试
|
EPR不能完全反座
|
|
421-426
|
INJ
|
高位旁通至低位（确定缸头编号）
|
ECM感应喷油器油路出现开路
|
个别的喷油器控制线开路
|
|
431-438
|
INJ
|
高位短路至低位（确定缸头编号）
|
ECM感应喷油器出现短路
|
喷油器控制线的低压短路至
高压
|
|
451-458
|
INJ
|
高位短路至地或电池电压（确定缸头编号）
|
ECM感应喷油器短路至地
|
喷油器控制线的低压电路短路至地
|
|
461-468
|
PERF/
DIAG
|
喷油器测试失败（确定缸头编号）
|
ECM感应喷油器工作不足够
|
取决于机组表现
|
|
511*
|
INJ
|
1-3号缸头发生综合性故障（第一组）
|
右边有超过一个高位故障
|
右边有短路、开路或者接地
|
|
512*
|
INJ
|
4-6号缸头发生综合性故障（第二组）
|
左边有超过一个高位故障
|
左边有短路、开路或者接地
|
|
513*
|
INJ
|
低位开路至1-3号缸头（第一组）
|
电压开路
|
开路
|
|
514*
|
INJ
|
低位开路至4-6号缸头（第二组）
|
电压开路
|
开路
|
|
515
|
INJ
|
1-3号缸头电路接地（第一组）
|
电路接地
|
电路接地
|
|
521
|
INJ
|
4-6号缸头电路接地（第二组）
|
电路接地
|
电路接地
|
|
522
|
IDM
|
IDM故障
|
IDM内部故障
|
IDM故障
|
|
523
|
|
IDM电压低
|
IDM电压低
|
线路97CP/97AG低电压IDM继电器故障
|
|
524
|
INJ
|
第一组与第二组之间发生短路
|
第一组与第二组之间发生短路
|
电路短路
|
|
525
|
ECM
|
喷油器监察电路故障
|
ECM不能提供给喷油器提供足够的电压
|
机组、喷油器电路故障，
ECM故障
|
|
531
|
ECM/IDM
|
喷油器同步信号低
|
感应C1信号低电压，发电机将停机
|
CL信号短暂间歇低电压
|
|
532
|
ECM/IDM
|
喷油器同步信号高
|
感应C1信号高电压，发电机将停动
|
CL信号短暂高或ECM开路
|
|
612
|
CMP
|
ECM到凸轮轴定时及安装不当
|
ECM和凸轮轴位置感应器不相容
|
ECM安装不当
|
|
614
|
ECM
|
发动机型号代码输入ECM不相配
|
ECM程式错误
|
配件不相容
|
|
621
|
ECM
|
发动机使用预设值
|
发动机运行AL25HP预设值
|
ECM安装后，没有编程
|
|
622
|
ECM
|
发动机使用一定范围的预设值
|
发动机限制在160HP，没有外加
选择
|
ECM安装后，没有编程
|
|
623
|
ECM
|
发动机使用不适合的
|
|
ECM没有正确的编程
|
|
624
|
ECM
|
范围预设值工作
|
程式问题
|
ECM 错误
|
|
625
|
ECM
|
ECM 错误
|
ECM软件错误
|
替换 EIM
|
|
626
|
ECM
|
ECM不能重新恢复
|
暂时ECM电源错误
|
电池连接错误
|
|
631
|
ECM
|
ROM 自检查错误
|
ECM失败
|
ECM内部错误
|
|
632
|
ECM
|
RAM 自检查错误
|
ECM失败
|
ECM内部错误
|
|
655
|
ECM
|
程式参数清单不相容
|
程式问题，ECM记忆问题
|
程式错误
|
|
661
|
ECM
|
RAM程式参数清单不能进入
|
程式问题，ECM记忆问题
|
程式错误
|
|
664
|
ECM
|
CALIBRATION查刻度不相容
|
程式问题
|
程式错误
|
|
665
|
ECM
|
程式参数记忆目录不工作
|
ECM失败
|
ECM内部错误
|
二、2300、2800系统特性
2300、2800系列电喷柴油发电机具有自诊断功能。所有测试编码将储存在ECM的记忆体中，可用电子维修工具 Perkins electronic service tool，EST.来更正。当有故障出现时会有警告灯号或模拟装置（视随机配套），当故障发生后，必须进行认真检查。故障编码显示的功能有间歇性故障、记录事故和运行历史。有些故障即使消失了也会保留在记忆体中，这些记忆将帮助分析事故及作为日后的指导。当故障清除后，应把该代码也尽可能一起清除。
以下装置可以选警告或停机：
机油油压低（警告/停机）；
冷却液温度高/低（警告/停机）；
超速（警告/停机）；
进气温度高（警告）；
进气压力低（警告）；
燃油温度高（警告）；
大气压力低（功率下降）；
2800电喷发动机的自检验功能和指示灯显示与1300基本相同。2800故障代码：
（1）诊断术语说明
MID（Module Identifier）——模拟标志。
CID（Component Identifier）——部件标志。
FMI（Failure Mode Identifier）——失败码标志。
（2）ECM诊断代码快速查询
查询见表2-4。
表2-4 ECM诊断代码快速查询
|
CID-FMI
|
诊断描述
|
|
1-11
|
1缸喷射器故障
|
|
2-11
|
2缸喷射器故障
|
|
3-11
|
3缸喷射器故障
|
|
4-11
|
4缸喷射器故障
|
|
5-11
|
5缸喷射器故障
|
|
6-11
|
6缸喷射器故障
|
|
41-03
|
ECM 8V DC电源开路/短路至B＋
|
|
41-04
|
ECM 8V DC电源短路至地
|
|
91-08
|
PWM 速度控制器不正常
|
|
100-03
|
发动机油压传感器开路/短路至B＋
|
|
100-04
|
发动机油压传感器短路至地
|
|
110-03
|
发动机冷却温度传感器开路/短路至B＋
|
|
110-04
|
发动机冷却温度传感器短路至地
|
|
168-02
|
到ECM的电池电源间歇性中断
|
|
172-03
|
进气温度传感器开路/短路至B＋
|
|
172-04
|
进气温度传感器短路至地
|
|
174-03
|
燃油温度传感器开路/短路至B＋
|
|
174-04
|
燃油温度传感器短路至地
|
|
190-02
|
发动机速度传感器间歇性中断
|
|
190-09
|
发动机速度传感器不正常
|
|
190-11
190-12
|
发动机速度传感器机械故障
|
|
252-11
|
发动机程序错误
|
|
253-02
|
常规或者系统参数检查
|
|
261-13
|
发动机刻度时间校准请求
|
|
262-03
|
5V传感器电源开路/短路至B＋
|
|
262-04
|
5V传感器电源短路至地
|
|
268-02
|
检查编程器参数
|
|
273-03
|
涡轮机通风口压力传感器开路/短路至B＋
|
|
273-04
|
涡轮机通风口压力传感器短路至地
|
|
281-03
|
动作报警灯开路/短路至B＋
|
|
281-04
|
动作报警灯短路至地
|
|
281-05
|
动作报警灯电路开路
|
|
282-03
|
超速灯开路/短路至B＋
|
|
282-04
|
超速灯短路至地
|
|
285-03
|
冷却液温度灯开路/短路至B＋
|
|
285-04
|
冷却液温度灯短路至地
|
|
286-03
|
润滑油压力灯开路/短路至B＋
|
|
286-04
|
润滑油压力灯短路至地
|
|
286-05
|
润滑油压力灯电路开路
|
|
323-03
|
停车灯开路/短路至B＋
|
|
323-04
|
停车灯短路至地
|
|
323-05
|
停车灯电路开路
|
|
324-03
|
告警灯开路/短路至B＋
|
|
324-04
|
告警灯短路至地
|
|
324-05
|
告警灯电路开路
|
|
342-02
|
发动机第二（凸轮轴）速度传感器数据不正常
|
|
342-11
342-12
|
发动机第二（凸轮轴）速度传感器机械故障
|
|
861-03
|
诊断灯开路/短路至B＋
|
|
861-04
|
诊断灯短路至地
|
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