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柴油机出水管放水口位置图解 |
摘要：柴油发动机冷却系统是由柴油发动机和许多进出水冷却管路组成的密封系统，而柴油发动机外围需要供应冷却水的元件越来越多：大循环散热器用于将经过发动机换热后的冷却水冷却到合适温度，并循环给发动机降温；小循环是不经过散热器直接给发动机降温的循环系统，能够使冷却水快速达到合适的温度。因此，设计结构合理，紧凑的柴油发动机出水管是当前柴油发动机附件领域研究的重要方向。
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康明斯发电机组进出水口管道位置图 |
一、出水管的作用
柴油发动机的出水管是用于柴油发动机冷却系统中的零部件。发动机运转时，冷却液在水泵的作用下在水套和散热器之间进行循环流动，把发动机水套内高温的冷却液经过出水管抽出散热器进行冷却散热，再将冷却后的低温冷却液泵入水套继续对发动机进行冷却，维持发动机温度控制在一定范围内。
现有的出水管使用过后，由于柴油发电机工作的地方外部灰尘较多，从而容易使灰尘进入出水管中，进而导致出水管内部堆积灰尘，产生堵塞。因此，康明斯冷却水道的科学设计能够避免上述问题的产生。
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柴油机进水管示意图 |
柴油发电机出水管 |
二、柴油机水冷却原理
在柴油发电机汽缸盖及缸体上均铸有水套。经水泵加压后，分水管将液体输送到汽缸水套内，同时将汽缸壁的热量吸收，温度上升，然后流入汽缸盖水套内，再通过节温器和散热器将液体输送到水管中，同时，由于汽缸旋转抽吸，空气从散热器芯吹出，使得流经散热器芯的汽液持续散热到大气中，从而降低温度。经过泵的加压，最后再次流入缸套内，这样持续循环，柴油发电机转速就提高了。
为使多缸柴油发电机前、后各缸冷却均匀，一般柴油发电机在缸体水过重时采用分水管或铸件配水箱。分水管是金属管，沿纵向热感出水孔，离水泵越远，这样能使前后各油缸冷却强度相近，各油缸冷却均匀。水冷却系统还设有温度传感器和温度传感器，安装在汽缸盖出水管上，将出水管的温度传到温度传感器上。操作者可借助水温计随时了解冷却系统的工作状况，正常工作温度一般为80-90℃。柴油机所使用的柴油机润滑油应为软清洁水，若使用硬水，柴油机的机油在高温下会沉析，柴油机润滑油在管道、水套和柴油机芯中产生水垢，降低了柴油机润滑油的吸附力，容易使柴油机润滑油过热，还会导致柴油机润滑油芯中毒，加速水泵叶轮和泵壳的磨损。对于含有较多的硫化氢的硬水，则需要进行软化处理，才能加入冷却系统使用，软化硫化硫化氢常用的方法是：在1L水中加入碳化钠0.5-1.5g或氢氧化钠0.5-1.5g，待产生的杂质沉淀后，取出上面的洁净水注入冷却系统。
三、冷却水排放的注意事项
1、由于外部环境温度过低，应在停机后15分钟后放水，否则会因机身与外部环境的温差过大，导致柴油机部分部件变形，如缸盖变形等问题，从而影响发电机组机组的工作性能。
2、放水时要注意观察水流的具体情况，看水流是否平顺，是否有水流变小或时快时慢的现象。如出现上述情况，说明水中含有杂质，妨碍水的正常排出，此时最好将排出口拆开，让水从机体内直接排出。如水仍不通畅，则用铁丝等较硬、较细的钢质物件进行加固，直至水通畅为止。
3、在停止流出冷却水后，最好将柴油发电机启动几分钟，这时那些残余的、不易出油的长管由于机组的振动而流净，这样就可以防止汽缸盖上的水堵被冻落，从而防止以后的长管流入长管的外壳。
4、如果不拆下放水开关，在放完水开关时，应使放水开关处于开启状态，以防止由于各种原因冷却水没有流完出来。
5、放水时应开盖子，放水时若不开盖子，虽然可以放水，但由于水箱内水量减少，由于水箱密封，会产生一定的真空度，从而使水流减慢或停止，冬天由于放水不完全，机件会冻裂。
6、高温时不宜立即放水，发动机熄火前，若发动机温度很高，不能立即停机放水，应先卸下负荷，使其空转，待汽缸内温度降到40-50℃时再放水，防止与水接触的汽缸体、汽缸盖、水套外表面温度突然骤降，急剧收缩，而汽缸体内温度仍很高，收缩较小，极易因汽缸内、汽缸盖内外温度突然降低而产生裂纹。
7、寒冬放水后要空转发动机，在寒冷的冬季，应将发动机内部的水启动后使其空转几分钟，这主要是因为泵等机件放水后可能会残留一些水份，在再次启动后，靠机身温度可使发动机内的水启动，确保发动机内不留水份，防止出现水泵冻结和水封而引起的抽水现象。
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