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新闻主题	柴油发动机排气窜油冒蓝烟故障综合分析

 

柴油发动机排气时带的蓝白色烟，一般是机油蒸汽。这是机油大量窜入汽缸后，受热蒸发而未烧着的结果。如果机油烧着了的话，就应该冒黑烟。通常在柴油发动机底壳或机油油路没有漏油的情况下，导致机油消耗量增加，排气冒蓝烟。康明斯公司在本文中将柴油发动机常见的主要原因罗列出来，供维修人员参考与借鉴。

 

 

 

（1）机油规格不对或油底壳油量过多。

以常用柴油发动机为例，根据规定夏季应该用国产14号柴油发动机油，冬季用国产11号柴油发动机油。如果规格不对、机油过稀，则常会引起排气窜油故障的发生。也可按润滑系统提供国际标准选用。

油底壳油面定得过高，或加机油量过多，使油量超过量油标尺上限很多，这样飞溅到汽缸壁面上的机油相应增多，部分机油将从活塞环的间隙中，上窜到燃烧室导致柴油发动机窜烧机油，排气管冒蓝烟。

 

油标尺查看油底壳油量是否过多

 

 

（2）配气机构过度润滑，气门杆与气门导管配合间隙过大。

汽缸盖上配气机构的润滑是依靠压力进行的。有些柴油发动机的结构特点是机油由后凸轮轴的轴承孔，经过汽缸体、汽缸盖和摇臂座上的油道进入摇臂轴内，再由摇臂轴上的小孔流出，润滑摇臂轴和摇臂衬套。如果润滑气门摇臂的油量过大，形成汽缸盖上平面油位太高，就会使机油通过气门杆与气门导管之间的间隙，向下流入汽缸套内。如果气门杆与气门导管本身的配合间隙过大，润滑配气机构的机油也会沿着气门杆流入进、排气道内。在进气行程时，顺进气门导管下来的机油随着空气进入燃烧室燃烧，造成排气冒蓝烟，而顺排气门导管下来的机油直接随着废气排出。

 

气门杆与气门导管配合间隙过大示意图

 

 

（3）油泵排量过大。

根据经验公式推算，排量V1和额定功率P的关系是VJ＝（0.3～0.6）P。以2缸柴油发动机为例，机油泵排量应以不超过14.4I／min为宜。但由于2缸和X4105柴油发动机通用同一排量的机油泵，其排量为23.7I／min，这对于四缸柴油发动机是适宜的，而对两缸柴油发动机来说，明显过量。

（4）机油滤清器调压阀回油量太小。

以两缸柴油发动机为例，为了加大回油量，需要控制主轴瓦油道。在调压阀处若滤清器芯的油道口堵至原来的V4～13，就应将回流阀口尽可能地扩大，同时把主轴瓦油道孔由原来的直径为8mm加塞缩至直径为4.5mm，这样有可能使柴油发动机窜油冒烟的情况得到一定的改善。

（5）汽缸套内径失圆。

这种现象在某些柴油发动机中常见，汽缸套内径失圆多半是在装配中产生的。柴油发动机为干式汽缸套，如果汽缸套内径失圆度在装配前是符合要求的（即不超过0.025mm），而装配后失圆度过大，甚至达到0.1mm左右，则是由于汽缸体上止口与汽缸套凸肩的外圆不同心度太大所引起的。此时，可通过加大止口孔与汽缸套凸肩的配合间隙来避免。对于4135柴油发动机来说，由于它是采用湿式汽缸套，如果汽缸套上的水封圈槽与汽缸套安装孔不同心度过大，或水封圈安装得不正确，以及水封圈本身质量不符合要求，都会使汽缸套内径失圆。

（6）活塞环变形，密封不严。

以2缸柴油发动机为例，活塞头部的环槽中装有四道活塞环。为了提高密封性，采用了三道气环。在气环下面，安装有一道油环。为了增加油环对汽缸套的压力，环的外圆柱面上机削有一道凹槽，形成两个刮油刃。在凹槽底部则铣削出10个穿通的排油狭缝。当油环随活塞沿汽缸壁运动时，油环的两个刮油刃便将汽缸壁上多余的机油刮下来，经活塞环槽底的油孔流回到油底壳内。如果环与环槽的间隙过大，或活塞环槽过深，则随着活塞的往复运动，机油就会逐步被带到第一道环的上方，在上止点附近，由于速度的急剧下降，而被甩入燃烧室燃烧、同样，若活塞环与环槽的平面不平，也会造成同样的恶果。

2缸柴油发动机的第二和第三道气环的断面形状不对称，内上侧有缺口。在装入汽缸套内后，由于弹力和不对称的断面会使环产生扭转力矩，致使环的上、下端面均有顶住环槽端面的趋势，借此提高汽缸的密封性，亦称“扭曲环”。由于扭曲环具有向下刮油的能力，所以安装时必须将环的内侧缺口向上，不得装反。否则，将因活塞环的刮油能力差而引起柴油发动机排气时冒蓝烟。

大型12V柴油发动机气环采用梯形断面的锥面环，它与汽缸壁接触时有1～2的夹角，这是为了加强活塞环的单位压力，更好地刮去汽缸壁上的余油。装配锥面环时应使窄面朝上，宽面朝下。由于f～2的锥体肉眼看不出来，所以这种活塞环的平面往往做有向上的记号，在环的开口处小头的一面刻有“上”字图样。锥面环只能用在第二、三道环槽上，不可装于第一道环槽中。不然的话，也会将大量机油刮至燃烧室燃烧。

如果活塞环使用时间过长或制造质量欠佳，致使弹力不足，也是造成此故障的原因之一。此时，只要将新旧两环或不同制造厂制造的两环进行对比，即可查出原因。

（7）汽缸套和活塞配合间隙偏大。

如果汽缸套和活塞配合间隙过大，则在整个汽缸套上端和活塞顶上，机油痕迹明显。就新柴油发动机而言，间隙过大的原因主要是汽缸套和活塞裙部尺寸分组不准，或错装组别。对于使用过的柴油发动机来说，主要是汽缸套、活塞及环磨损造成的。针对上述问题，及时更换相关零件即可解决。

 

汽缸套和活塞配合间隙示意图

 

 

（8）曲轴轴向窜动。

曲轴轴向窜动，会造成汽缸体套孔偏磨，间隙偏到一边，导致机油窜缸，排气冒蓝烟。

（9）没有磨合时间。

柴油发动机大修后，没有按照规定要求经过一段时间的磨合运行，即投入正常生产使用。此时各运动件（如汽缸套壁、活塞及环等）的表面还比较粗糙。若一开机就立即高转速、大负荷运转，则会使其相对表面很快发生严重磨损，甚至出现汽缸套壁被拉伤的情况。在这种情况下，柴油发动机窜机油排蓝烟在所难免。

 

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