|
新闻主题 |
柴油发电机曲轴同心度的检验与调整 |
摘要：曲轴在分解和组装后都必须检验其同心度，分解前检验主要是为了掌握情况，以便于修理。装配后检验主要是为了检查装配质量。在正常情况下，分解后的曲轴，若按各种技术要求把曲轴的各个部件装回原来的位置，每个曲柄的两个端面都保持清洁光滑，且每个螺栓按技术说明书规定的扭矩上紧，其同心度能够符合技术要求。
一、曲轴的磨损分析
曲轴是柴油机中非常重要的零部件之一，用于将活塞和连杆传来的气体力转变为转矩输出，以驱动与其相连的动力工具，如飞轮和前端皮带轮等，此外还驱动柴油机本身的配气机构及其各种运动附件。因此可以说曲轴的旋转是柴油机的动力源，也是整个机械系统的源动力。曲轴的基本结构由每个曲轴由主轴颈（安装在主轴承部位）、连杆轴颈（与连杆大头相连部位）、曲柄及平衡铁所组成。
曲轴运转中，主轴颈与轴瓦、连杆轴颈与连杆大头瓦之间由于相对运动而产生磨损。根据曲轴的工作特点和失效特征分析可知，磨损是曲轴的主要失效形式[],曲轴的主轴颈和连杆轴颈都存在不同程度的磨损。连杆轴颈的径向不均匀磨损会引发连杆轴颈轴向的不均匀磨损，可导致连杆轴颈成锥形，主轴颈的不均匀磨损会降低主轴颈的同轴度，往往造成曲轴的断裂，也会使轴颈表面出现擦伤和烧伤现象。曲轴连杆轴颈的磨损量可通过圆度误差和直径大小来确定。
二、检验步骤
若不按规定装配曲轴，则会导致同心度过大，当同心度超过技术说明书规定的极限值时，装配后的柴油发电机在运转时，就会工作不稳定，严重时会造成曲轴折断的事故。曲轴装配后出现不同心的主要因素是各个曲柄两端面不平整或各个螺母扭矩不一致所造成。曲轴同心度的检验方法如下：
1、曲轴组装完毕后，套上主轴承外圈的前后两挡主轴承搁置在v形铁上。
4、采用同轴度仪进行测量
检查前需清洗主袖承座孔，并以规定扭矩紧固轴承盖。检查仪以前后两轴承座孔定位，心轴可沿两个定位套滑动或转动。检查时，将心轴沿轴向移动，测量触头在不同座内所测数值即为各座孔相对煎后两座孔的同轴度。国家际准规定:凡能用减磨合金补偿同轴度误差的.以气缸体两端曲轴轴承座孔公共轴线为基准，听有曲轴轴承座孔同轴度公差为必0.15mm ,无上述仪器时，主轴承座孔的同轴度误差也可用检验杆(可用杠杆代替)和塞尺来测量即将检验杆插入座孔中，用塞尺测出各座孔与检验杆之间的间隙值即为同轴度误差值。
三、曲轴同心度的调整
同心度其实是同轴度的一种特殊形式，往往不单独列出，所以其标注符号与同轴度是一样的。两者的不同在于，同心度的基准要素为圆心点，而不是轴线，如图2所示，图中的形体控制框中的内容表示的是标示箭头所指的圆柱轴线，必须位于以基准圆心点为圆心、直径为0.05mm的圆中。而同轴度基准A位于直径标注线上，意味着基准要素为回转体的轴线。标示箭头所指的圆柱轴线，必须位于以基准轴线A为轴线。
在曲轴同心度的调整中，当中间两个连杆轴颈旋转到上方位置时，如果百分表读数较大，说明曲轴向上弯曲，这时应拧紧长螺栓；反之，若百分表读数很小，说明曲轴向下弯曲，这时应旋松长螺栓。要求长螺栓的拧紧力矩不得小子120N·m，最大不超过250N·m。在一般情况下，曲轴经过上述调整后，可以达到规定的技术要求。但若经调整仍然达不到技术要求时，应对曲轴重新进行分解检查。
|
图1 曲轴弯曲和扭曲检测方法示意图 |
图2 曲轴同心度图示法 |
----------------
以上信息来源于互联网行业新闻，特此声明！
若有违反相关法律或者侵犯版权，请通知我们！
温馨提示：未经我方许可，请勿随意转载信息！
如果希望了解更多有关柴油发电机组技术数据与产品资料，请电话联系销售宣传部门或访问我们官网：https://www.11fdj.com
