康明斯动力（深圳）有限公司

 

 

新闻主题	柴油机气门导管配合间隙的测量与检修

 

摘要：根据康明斯公司售后部门统计，部分经销商修理工对柴油发电机配气机构中的气门导管了解很少，因此在修理和维护过程中，就忽略了对气门导管的检修，往往由此引起故障，而在判断故障时却找不到真正产生故障的原因。气门导管是保证气门做直线运动的，在工作中气门导杆部位因相对摩擦而产生磨损，可使配合间隙变大，其间隙的大小，直接影响到柴油发电机的正常工作。间隙过大，使气门在运动中产生摆动和冲击，造成气门座磨损不均匀，封闭不严密，机油窜入燃烧室，甚至使气门烧损或产生响声；间隙过小，使气门受热膨胀，易出现卡死现象。所以不要忽略对气门导管进行检修。

 

一、气门导管的作用与安装

 

       气门导管主要保证气门做往复直线运动，保证气门与气门座紧密贴合，起导向作用，其次在气门杆与汽缸盖之间起导热作用。为了保证有一定的导向作用，气门导管应有一定的长度。气门导管的工作温度较高，约230℃,气门导管和气门的润滑是靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑的，较易发生磨损。故气门导管的材料多用灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。

1、作用

      气门导管的主要功用是保证柴油发电机气门与气门座有精确的同心度，使气门在气门导管内作往复直线运动。此外，还担负部分传热的任务。

2、工作条件

      气门导管在250、300℃的高温及润滑不良条件下工作，易磨损。气门导管一般选用灰铸铁或球墨铸铁制造。为了防止气门导管可能落入柴油发电机汽缸中，在导管露出汽缸盖部分嵌有卡环。气门与气门导管之间通常留有一定的间隙。间隙过小会影响气门的运动，在杆身受热膨胀时还可能卡死；间隙过大则气门运动时会有摆动现象，使气门座磨损不均匀。同时机油也容易从间隙中漏入汽缸，造成烧机油等不良后果。

3、安装过程

（1）导管内、外表面加工后通过过盈配合压装入气门导管孔内，然后精铰内孔。为了防止气门导管在使用过程中发生松脱现象，有些气门导管的外表面制成无台肩的圆柱形，如图1（a）所示。

（2）气门导管外表面加工精度较高，与缸盖(体)过盈配合，以保证良好地传热和防止松脱。有些气门导管自带凸台和卡环，如图1（b）所示。这种导管过盈量较小，因气门弹簧下座将凸台或卡环压住，使导管轴向定位可靠，不致脱落。铝合金缸盖常用带凸台和卡环的导管，其过盈量较小，便于拆装。

（3）气门导管伸入进、排气歧管的深度过深，会引起气流阻力增大，对排气门来说，还因废气对导管的冲刷面积加大，提高了工作温度，而影响气门的散热；过浅则气门杆受热面积加大，加大了气门杆的温度，会影响气门头部的散热。为了解决这一矛盾，有的导管加大了压入深度，而将伸入端的内孔做成锥形，这样既减少了废气对气门杆的冲刷，也避免了导管高温部分与气门杆的接触。伸入端的外圆做成锥形是为了减小气流阻力。带凸台和卡环的导管自然地控制了压入深度，如图2所示。

 

图1  柴油机气门导管的种类区分

图2  气门导管安装示意图

 

 

二、导管检修时注意事项

 

1、检查方法

      首先应该确定柴油发电机是否需要更换气门导管。

（1）通常检查的方法

      将气门提起至气缸平面以上15mm 左右，用百分表的测头抵在气门头部边缘处，然后用手在测头的直线方向来向晃动气门，百分表指针摆动量的一半即是配合间隙量，如图3所示。气门导管与气门杆部的间隙一般在0.02～0.12mm。

（2）用经验方法判断配合状况∶

      将气门杆部涂上机油，插入气门导管内，多次往复拉动后，如气门能在自重作用下缓缓下降，即可以认为配合间隙适当。当气门导管的间隙超过柴油发电机规定限度时应更换。用内径千分尺或球形量规测得的气门导管内径，减去用千分尺测得的气门杆外径。沿气门杆的三点和气门导管内的三点进行测量。导管最大测量值与气门杆最小测量值之间的差值不应超出使用极限。

2、气门导管更换

3、气门杆在气门导管内卡住

      轻微的卡滞可在气门导管与气门杆之间滴几滴柴油，推动气门在气门导管中往复滑动，即可消除。必要时也可拆卸气门进行清洗，如果有严重拉伤，则要更换新件。

 

图3  测量气门杆和导管的间隙

图4  气门导管拆卸

 

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