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故障检修与技术维护 |
康明斯柴油发电机增压器的“烧机油”现象 |
摘要：烧机油是柴油发电机故障中比较常见的一种现象，通常伴随漏油一起发生。如果增压器在涡轮一端泄漏机油，应当检查涡轮增压器的回油管和发动机曲轴箱的通气阀是否发生堵塞。另外就是增压器的密封环损坏，废气通过密封环进入发动机的润滑系统，导致机油污染变质，并且使曲轴箱的压力迅速升高。同时，在发动机低速运转时，机油通过密封环向排气管排出，或者进入燃烧室燃烧，从而造成机油过度消耗，产生"烧机油"现象。
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涡轮增压器外观图 |
一、烧机油现象
① 柴油机工作时烧机油、排烟呈蓝色、动力下降不明显。打开压气机出气口或柴油机进气直管（橡胶软管），可以看到管口、管壁上粘附着一些机油。
② 柴油机工作时烧机油、烟度大、动力下降，在进气直软管壁内油润滑，烧机油造成柴油机燃烧室严重积炭，损坏喷油嘴。
二、故障原因
1、第一种现象多由下列两种原因引起：
① 密封环、甩油环或轴承损坏。若长期不更换机油，机油中的杂质将使密封环和轴承磨损变薄，逐步失去封气、封油和节流作用而导致漏油。轴承磨损会导致转动失稳而破坏密封环。
② 涡轮增压器下部的回油管受阻，机油回油不畅通，中间体内机油压力过高，压迫机油沿着转子轴向两端流动挤出密封环造成漏油。使用中如果机油的回油管路发生变形或堵塞，回油管未能尽量保持垂直，或柴油机曲轴箱压力过高，均会导致回油不畅。
2、第二种现象的故障原因是：
在空气被涡轮增压器吸入过程中，气流遇到较大阻力，压气机进气负压太高，将机油吸入压气机，随压缩空气一起进入燃烧室内燃烧。产生的原因包括空气滤清器堵塞、压气机或中冷器积污、柴油机长时间怠速或低速堵负荷运转等。
三、排除方法
（1）拆检涡轮增压器，及时更换损坏的密封环、甩油环或轴承。
（2） 检查进气管路中的软管是否存在压扁或空气滤清器堵塞的情况，如存在应清洁或更换空气滤清器滤芯。
（3）拆检回油管，并清洗。
（4）中间壳体上的机油进油口和出油口应当垂直安装。出油管从增压器接出后，应当逐渐地弯曲并连接到曲轴箱，中途不得有""死弯"，以防回油不顺畅而迫使机油向涡轮室或压气机渗漏。
（5）避免长时间怠速运转。若增压器长时间（10min以上）怠速运转，因涡流室和压气机中的压力比较低，少量润滑油有可能通过密封件渗漏进来，使压气机叶轮上黏附润滑油，降低增压器的工作效率。
（6）保持中间壳体回油通道畅通、管道不变形、密封件（密封环、油封）不损坏。
四、废气涡轮增压器的维护要点
1、由于涡轮增压器多位于发动机的顶部，而所用的机油来自发动机的油底壳，机油经过机油冷却器和机油滤清器之后，才能到达涡轮增压器，中间需要一个较长的过程，因此废气涡轮增压型发动机应当用小油门启动，升温前不加速，怠速运转一段后再熄火，其目的是为了确保增压器全浮式轴承的润滑。
2、在检测废气涡轮增压型发动机的过程中，要防止发动机被憋灭。如果涡轮增压型发动机在大负荷状态下被憋熄火，应当设法重新启动，以防热量大量聚积而造成增压器的轴承抱死。
3、要防止发生运动干涉现象。建议发动机一熄火就倾听叶轮与泵壳之间有无“嚓嚓”的碰撞声音。如有，应当拆开检查，转子轴(如图2所示)的轴向间隙和径向间隙是否符合规定，避免高速旋转的叶片与壳体发生接触和摩擦(类似于发电机“扫膛”现象)。具体检查方法是：用百分表测量增压器轴的轴向间隙；用塞尺测量径向间隙，即向一侧按住压气机叶轮的螺母，在进气侧用塞尺测量压气机导风叶片与压气机机壳之间的间隙。如果上述间隙正常，再检查浮动轴承是否磨损过甚、增压器机壳是否变形、转子轴是否失去动平衡。
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增压器转子轴工作示意图 |
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