康明斯动力（深圳）有限公司

 

新闻主题	康明斯柴油机PT燃油系统的拆装与调试

 

摘要：康明斯柴油发电机PT燃油系统主要由燃油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、PTD喷油器、回油单向阀、油管等组成。该型柴油机PT泵包含有齿轮泵、磁性滤清器、脉冲膜片减震器、PTG两级式调速器、节流轴、熄火电磁阀、VS调速器、单向阀等。PT燃油系统中，产生高压和定时喷射是在喷油器中进行，每一循环供油量取决于油泵的压力和喷油器计量量孔的开启时间。当PTD喷油器计量量孔中的燃油压力升高时，喷入燃烧室的燃油量也相应增多；反之，压力降低、喷油量减少。康明斯公司在本文专门就PT燃油系统的组成、拆装顺序以及装机后调试问题进行了详细介绍。

 

一、PT燃油系统结构组成

 

      PT燃油系统一般由主油箱、浮子油箱、燃油滤清器、PT泵、喷油器、低压输油管及回油管等组成。

1、主油箱

      主油箱用以贮存柴油。油箱包括加油口和加油滤网、出油管和出油管滤清器、供油阀门和放水阀门。

2、浮子油箱

      结构如图1所示。当采用“高置式”,即油箱的位置高于喷油器时，为了防止停车时燃油自回油管反向经喷油器流入汽缸和曲轴箱稀释机油，在比喷油器较低的位置处设有浮子油箱。

3、燃油滤清器

      燃油滤清器装在油箱或浮子油箱与PT燃油泵之间，用以过滤掉燃油的杂质，防止PT燃油泵和喷油器发生故障。每工作500h,应更换滤芯。

4、PT燃油泵

      低压燃油泵，起输油、调整压力和调速的作用。它将燃油箱经滤清器吸来的燃油在适当的压力下输送到PT喷油器。在柴油机转速和负荷变化时，能相应改变出口燃油压力，以得到所需要的循环供油量。

      燃油泵连接在由发动机齿轮系驱动的燃油泵传动轴上。燃油泵主轴依次驱动齿轮泵、调速器和转速表轴总成。

5、喷油器

      喷油器是将燃油引入各个燃烧室中去的装置。它具有计量、定时和喷射作用。使用在直列式发动机和V形发动机上的喷油器的工作原理是相同的。只是喷油嘴尺寸和内部结构略有不同。

6、低压输油管和回油管

      燃油流向如图2所示。低压输油管和回油管的作用是分别将燃油自PT燃油泵送往喷油器和将喷油器的燃油送回油箱。目前康明斯柴油机，其输油和回油已不采用明管，而是在气缸盖和气缸体上直接钻出油道。

 

图1  浮子油箱的结构图

图2  PT燃油系统燃油流向示意图

 

二、PT燃油系统的拆装

 

1、PT燃油泵拆装注意事项

      除遵守柱塞式喷油泵的基本要求外，还有以下注意事项。

① 前盖是用定位销定位安装在泵壳上的，用塑料锤轻轻敲击前盖端部使其松脱即可卸下，不可横向敲击前盖或用力撬开，以免损坏定位销处的配合。安装前盖时需压住调速器飞锤，防止助推柱塞脱出，并使计时齿轮与驱动齿轮处于啮合状态。

② 组装燃油泵前，应先检查飞锤助推柱塞对前盖平面的凸出量。PTG调速器柱塞与怠速弹簧柱塞是选配的，不可随意代换或错装。断油阀的弓形弹簧不可装反。

③ 调速弹簧，高、低速转矩校正弹簧应符合技术要求。

④ 安装稳压器时，应先将O形密封圈装入槽中，然后在膜片边缘两侧涂上少量机油后，再装在前盖上。

⑤ 安装滤网时，须将细滤网装在上方，并使有孔的一侧朝下。粗滤网装在下方，有磁铁的一面朝上，锥形弹簧小端朝下。装配完成后总成外观如图3所示。

2、喷油器拆装注意事项

① 拆装喷油器时应使用专用工具，如图4所示，不可用普通台虎钳直接来夹喷油器体。

② 进油口的进油量孔调节螺塞一般不要拆卸。

③ 喷油器的柱塞与喷油器体是成对选配的，不可随意调换。将其清洗干净并在柴油中浸泡一定时间后，按尺寸和记号将两者组装。在自重作用下，柱塞在喷油器体孔内应能徐徐顺滑落下。筒头拧紧后，柱塞应能被拔出。

④ 所有量孔、调整垫片和密封件均应符合技术要求。

 

图3  柴油机PT泵总成整体示意图

图4  电控喷油器的拆卸工具

 

二、PT燃油系统的装机调试

 

      柴油发电机PT燃油系统所在位置如图5所示，工作原理如图6所示。

1、燃油泵的调试工作

① 调试前的准备

      燃油泵、喷油器已经过试验台调试，柴油机技术状况良好，并已进入热运转状态；燃油泵与驱动装置正确连接，齿轮泵注入清洁燃油；节流阀控制杆与连接杆脱开，以便能自由动作；转速表装到燃油泵计时表驱动轴的连接装置上；检查所用仪表（如压力表、转速表等）是否正常。

② 怠速调整

      从PTG调速器弹簧组件的盖上拧下螺塞。通过旋转怠速调整螺钉调整柴油机的怠速转速（600±20）r/min。怠速调整后拧回螺塞；装有MVS调速器的燃油泵，怠速调整螺钉位于调速器盖上，怠速调整后应拧紧锁紧螺母，以防空气进入。

③ 高速调整

      通常经试验台调试的燃油泵装机时，不需高速调整，若需要调整，则仍用增减高速弹簧垫片的方法；调速器断开点转速应比标定转速高20～40r／min，以保证调速器在标定转速前不会起限制作用；柴油机的最高空转转速一般高出标定转速10％。

2、喷油器的调试工作

① 调试前的准备

      喷油器各零件符合技术要求，并经试验台调试；柴油机技术状况良好，并进入热运转状态。

② 柱塞落座压力调试

      此项调试可采用转矩法，冷车时拧入摇臂上的调整螺钉使柱塞下移，在柱塞接触到计量室锥形座后再拧约15°，将残存在座面上的燃油挤净，然后将调整螺钉拧松一圈，再用扭力扳手拧到规定转矩值，并拧紧锁紧螺母；热车时再按上述方法进行校正性调试。

③ 喷油正时调试

      喷油正时调试是根据活塞位置与喷油器推杆位置的相互关系，采用专用的正时仪进行的。喷油正时调试的步骤是，转动带轮使1、6缸活塞位于上止点，在活

      塞行程百分表测量头下面的测杆与正时仪标尺90°刻度线对齐时，将推杆行程百分表调零；逆时针方向转动带轮，在1、6缸记号转到距标尺标定点约10mm处时移动活塞百分表，使其测量头压缩5mm左右，然后将其固定。接着缓慢转动带轮，在活塞行程百分表指针转到最初顺时针转动的位置（上止点）时将百分表调零；继续逆时针转动带轮，当活塞行程百分表测量头下面的测杆与标尺45°刻度线（相应曲轴位于上止点前45°）对准时，顺时针转动带轮，直到活塞行程百分表至规定读数，根据测量的差值，调整摆动式挺杆销轴盖垫片的厚度使喷油正时符合要求。

 

图5  康明斯柴油发电机PT燃油泵位置图

图6  康明斯PT燃油系统工作原理

 

四、PT燃油系统的故障诊断

 

      PT燃油系统常见故障的现象、原因及消除方法，分别见表1～表4。

表1    燃油泵在450r/min时不能吸油的原因及其排除方法

表2    燃油泵漏气的原因及其排除方法

表3    节流阀泄漏量过大的原因及其排除方法 

 表4    调速器断开点不能正确调整的原因及其排除方法

 

总结：

      除上述调整要点外，由于PT燃油系中的喷油器价格比较昂贵，使用时还应特别注意：PT燃油系与一般燃油系一样，燃油中一旦混入杂质、水和空气就不能正常工作。杂质将会造成燃油泵和喷油器早期磨损或烧蚀。水会造成PT燃油泵和喷油器发生锈蚀和烧损。空气混入燃油时就会影响供油量，使柴油机运转不稳定，甚至于失速而停车，起动困难。为此应当妥善保管和过滤燃油，每天作业前要拧松燃油箱和燃油滤清器的放水开关，排除积水、杂质，定期清洗或更换燃油滤清器。为防止空气侵入，应注意检查PT燃油泵的密封垫片、油管接头、滤清器密封圈等易进空气的部位。因此，只有在这种对康明斯PT燃油系的使用和调整有着充分认识的前提下，才有可能让康明斯系列发动机在公司各型机械设备上发挥其动力功效。

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