柴油是康明斯发动机系列产品的首选燃料，包括用于船舶、铁路、建筑和采矿设备的柴油发电机组和发动机，但也有替代品。由于对碳中和与燃料枯竭的担忧，用户正在寻找柴油发电应用中燃料的替代方案。并且在进行选择新能源发电机组同时，还应考虑替代燃料的节能减排方面。
柴油——它为何如此受欢迎，发生了什么变化？
几十年来，柴油一直是首选燃料，这是有充分理由的。它相对便宜，应用广泛且性能良好。柴油发动机只是继续运转，几乎不需要维护。加油很容易，因为基础设施已经存在很长时间并且普遍可用。然而，柴油是一种由原油制成的化石燃料，燃烧时会释放温室气体。
尾气排放还包括氮氧化物和微粒，它们会对空气质量产生负面影响。因此，世界各国对柴油使用的规定正在收紧。
可再生柴油，优点和缺点
加氢植物油 (HVO)或“可再生柴油”是由植物油和动物脂肪和油制成的。它无需改装即可用于选定的柴油发动机，并用作柴油的“直接”替代品，性能同样出色。HVO 的 CO2 净排放量通常比柴油低 70%，具体取决于燃料的生产和分配方式，因为制造 HVO 的可再生原料种子在生长过程中会吸收碳。尾气排放也比柴油更清洁。然而，HVO 仍然比柴油贵，尤其是在没有政府补贴和激励措施的情况下。此外，HVO 的使用受到原料可用性的限制。
生物柴油和仔细研究可能有利的混合物
生物柴油是一种可再生燃料，通过酯化植物油、动物脂肪或用过的食用油等脂肪制成——同样的原料也可用于生产 HVO。它最常与柴油混合以减少净二氧化碳和其他污染排放。可以使用不同比例的生物柴油的混合物。含有 20% 生物柴油的 B20 混合物是一种常见的混合物，它有利于平衡成本和排放，并且通常无需改装即可用于发动机。高级混合物不太常直接用作运输燃料，因为它们需要改装发动机，可能导致材料相容性问题，并存在一定的储存困难。
天然气——为什么它是使用最广泛的替代燃料？
几十年来，天然气一直被用作车辆燃料。今天，它是使用最广泛的替代燃料。天然气汽车的性能与柴油汽车一样好，但通常二氧化碳和氮氧化物和微粒等排放量较低。天然气以液态 (LNG) 或压缩 (CNG) 形式储存在船上。选择取决于基础设施。在存在天然气基础设施的地区，或者适合安装天然气基础设施的地区，例如，对于在当地行驶的车队，这可能是一个经济和环保的明智选择。
在您的脱碳之旅中使用可再生天然气
可再生天然气是从沼气中获得的，沼气是一种富含甲烷的气体，由牛粪、污水污泥或垃圾填埋场有机物等有机废物发酵而成。可再生天然气可以让发动机有效地达到碳中和。在某些情况下，例如当沼气是自然发酵的副产品并且如果不用作燃料会释放到大气中时，可再生天然气甚至可以成为碳负燃料。经过充分加工的可再生天然气与天然气几乎没有区别。它可用于任何天然气汽车和许多工业应用，例如发电。
天然气和氢气混合物——好处和挑战
绿色氢气可以与天然气混合并注入天然气管道。这会自动降低管道服务的所有天然气应用的碳强度。使用管道系统来分配包含氢气的混合燃料并不是什么新鲜事，例如，在夏威夷（美国）的瓦胡岛已经实践了多年。
世界各地的天然气公用事业公司都在评估将绿色氢气混合到其分配系统中的可行性。各种试点计划计划将可再生生产的氢气引入天然气管道，替代分配系统中高达 20% 的天然气体积。优点是立即减少温室气体排放。然而，就燃料对基础设施和燃气器具的影响而言，较高浓度的氢被认为会带来多重挑战。
绿色氢及其为何能成为未来的绿色能源载体
绿色氢，即利用可再生能源制造的氢，可能是未来的绿色能源载体。绿色氢可以作为燃料电池电动汽车和配备内燃机的汽车的来源，专门为氢气改装。当由绿色氢提供动力时，燃料电池与电动机相结合通常比使用汽油的内燃机更高效。
以氢为燃料的个人汽车已经问世多年，但尚未受到主流的青睐。与此同时，随着可再生能源的增加和加氢站的推出，特别是在加利福尼亚州（美国），氢可能对重型商用车更有意义。这就是康明斯公司目前正在开发 15 升和 6.7 升氢发动机的原因。
甲醇；在您的脱碳之旅中需要考虑的一种燃料
甲醇，也称为木醇，是一种很有前途的能量载体，目前主要来自天然气。如今，甲醇很少由绿色氢制成，但预计在不久的将来会发生变化。
与氢气不同，甲醇在环境温度下是液体，因此更易于储存和处理。它可以很容易地使用众所周知的工业过程从氢气中合成。甲醇是一种高辛烷值燃料，在合适的发动机中，其性能可以与柴油燃料媲美。它可用于多种应用，包括用作内燃机的燃料。事实上，甲醇是一种高性能燃料，已在印地赛车和巨型卡车等赛车中使用了几十年。主要是出于安全原因 - 甲醇火灾更容易熄灭并且燃烧时无烟。
氨和绿氨——它们与其他替代燃料相比如何？
与甲醇一样，氨是另一种可以用绿色氢制造的能源载体。作为液体，它比气态氢更容易通过公路、铁路或船只储存和运输。然而，它对人体有毒，并在燃烧过程中产生氮氧化物排放，但倡导者相信这些挑战可以通过额外的设备和安全措施来应对。
在化肥制造等工业应用中，绿色氨是通过传统方式获得的氨的有前途的替代品。绿氨也可用于为内燃机提供动力，尽管它最适合超大型发动机，例如用于船舶推进的发动机。然而，绿色氨的供应链还不够成熟，无法大规模采用。虽然氨比氢更容易储存，但它的能量密度明显低于柴油。这需要比同类柴油发动机更大的油箱。重要的是要记住，替代燃料的采用情况可能会有所不同。
----------------
以上信息来源于互联网行业新闻，特此声明！
若有违反相关法律或者侵犯版权，请通知我们！
温馨提示：未经我方许可，请勿随意转载信息！
如果希望了解更多有关柴油发电机组技术数据与产品资料，请电话联系销售宣传部门或访问我们官网：https://www.11fdj.com
