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康明斯发动机号码钢印在什么位置 |
摘要：康明斯发动机号码钢印一般在缸体处上方，一般是7到8位的数字和英文字母组合。需要注意，发动机号不等于发动机型号。发动机型号指的是发动机在所属厂商中的规格和大小，发动机型号可以是一样的。而发动机号指的是发动机的生产编号，每台发动机只能使用一个发动机号并且每台发动机的编号都是不一样的，相当于每台柴油发动机的唯一身份证。
一、内燃机概述
1、内燃机总体构造
柴油机是内燃机的一种，它是将燃料在汽缸内部燃烧得到的热能转变为机械功的热力发动机。要实现这种转变，柴油机应具备以下基本组成部分：
（1）欲得到热能，必须供给一定量的燃料在燃烧室燃烧，所以必须有燃料系统。它包括：油箱、输油泵、喷油泵、喷油器等。
（2）为了将得到的热能转变为机械功，需要通过曲轴、连杆机构来完成。主要包括：汽缸体、曲轴箱、汽缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等。燃料在汽缸中燃烧时，燃气膨胀作用在活塞上的压力借助于连杆转变为曲轴旋转力矩，使曲轴带动工作机械做功。
（3）要连续实现热转变为机械功，还应有配气机构来保证定期吸入新鲜空气和排出废气。主要包括：进气门、排气门、凸轮轴及其驱动零件等。
（4）为了减少柴油机中摩擦损失和保持机件的正常温度，应有润滑系统和冷却系统。
① 润滑系统包括：机油泵、机油滤清器、润滑油路等。
② 冷却系统包括：水泵、散热器、风扇和水套等。
（5）为了起动柴油机，需有起动装置。如电起动机、气动马达、起动用汽油机等。
一般内燃机的总体构造都包括以上几大系统。但由于汽缸数、汽缸的排列方式和冷却方式等不同，其构造上有些差异。中国绝大部分柴油机都是采用往复式内燃机，如图1所示。
2、内燃机分类
内燃机按照它们的工作原理和构造的不同可分为往复式内燃机（如图1所示）、旋转式内燃机。通信用的柴油机与汽油机都属于往复式内燃机。具体分类如下。
（1）按所用的燃料不同分为：柴油机、汽油机；
（2）按完成工作过程的冲程数不同分为：四冲程、二冲程内燃机；
（3）按点火方式不同分为：压燃式、点燃式内燃机；
（4）按汽缸数目不同分为：单缸、多缸内燃机；
（5）按汽缸排列不同分为：直列式、V形内燃机；W形结构与V形结构相似，但在每侧有双倍的活塞，如图2所示。
（6）按冷却方式不同分为：水冷式、风冷式内燃机：
（7）按转速高低不同分为：高速（1000／min以上）、中速（600～1000／min）、低速（600／min以下）内燃机。
不同形式的内燃机虽然各有特点，但它们都要完成把热能向机械能转化这一根本任务。它们的基本组成是相同的。
3、名称和型号
为了便于制造与修理、管理与使用，国家对内燃机名称和型号编制方法作了统一规定。
（1）内燃机名称
按照所采用的主要燃料来命名的，如柴油机、汽油机、天然气发动机等。
（2）内燃机型号
由四项内容组成：汽缸数目、冲程形式、汽缸排列、缸径。另外还有结构特征和用途特征符号及区分符号（改型后，在结构与性能上的变化）。
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图1 往复式内燃机结构图 |
图2 W型和V型柴油机结构 |
二、发动机号码与识别方法
发动机号，是发动机的唯一标识码，也叫做引擎号或者发动机序列号。一般在设备铭牌上找到发动机号，发动机号一般由数字和字母组成，具有唯一性，不同的发动机号表示不同的发动机。
1、序列号编制规则
发动机号是发动机生产企业按照有关规定、企业或行业惯例以及发动机的属性，为某一批相同产品编制的识别代码。用以表示发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等相关信息，如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等参数。
2、缸体钢印号位置
无论进口或国产发动机，直列式一般者在缸体侧面，有一磨出来的长方形平面，上面注有发动机号，少数在前部项面。但要注意与缸体自身的号码和铸造号分开。铸造号是在铸造发动机缸体时形成的号码，它一般比较大，且是凸出来的，易于区分；缸体本身编号（即零件编号）有可能也是标注在磨出的长方形平面上，这时，有2个平面2个号码，要特别注意与设备铭牌核对，确认无误。
康明斯发动机的序列号和识别码通常刻印在发动机的缸体上。正确解读识别码，对于正确地识别柴油机型号以及故障诊断和维修都是十分重要的。不过，在不同的发动机上，这些识别码的位置可能不同，图3、图4给出了一些比较常见的位置。维修手册中都提供这些序列号和识别码的具体位置。这些号码都刻印在缸体的加工表面上。只要找到了这些号码，维修技工就可以通过它们识别出发动机上采用的缸体。
注意：大多数发动机的缸体上还有一些凸起的号码，这些号码不是发动机序列号和识别码，只是一个铸造号码，不能错误地将它们当作发动机序列号和识别码。
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图3 发动机缸体上的识别号码位置图（下方） |
图4 发动机缸体上的识别号码位置图（上方） |
3、柴油机铭牌
在GB20891-2007非道路排放要求中，铭牌标识必须打印的项目。制造厂应在每台根据本标准获得型式核准的柴油机上安装具有以下内容的标签：
（1）发动机的型号、发动机的功率参数、制造厂厂名、生产日期。
（2）描述的型式核准批准的对应功率段及限值阶段、附录F描述的型式核准号。
（3）在柴油机的使用寿命内，标签必须牢固、容易看到、不容易涂抹掉，在没有损坏或污损的情况下，不能移动。
（4）标签必须固定在柴油机使用寿命内不需要经常更换的部件上。
（5） 标签必须固定在柴油机正常运转所需的辅件安装完成后，常人容易看到的部件上。
（6）当柴油机装在非道路移动机械上时，为了使标签容易被常人看见并获取相关的信息，如果必要，每一台柴油机必须另外提供一块用耐用材料制作的可移动标牌。
（7）柴油机出厂之前，必须安装标签。
（8）柴油机标签的位置在附录A中申报，在附录F型式核准证书中说明。
 图5 柴油机设备铭牌及序列号位置（缸体上部）
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 图6 柴油机设备铭牌及系列号位置（缸体侧面）
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● 强制性标示：
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● 建议标识：
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○ 发动机的型号
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○ 系族编号
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○ 发动机的功率参数
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○ 净重
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○ 制造厂厂名
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○ 外形尺寸
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○ 生产日期
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○ 生产地址
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○ 排放限制阶段
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○ 对应功率段
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○ 型式核准证号
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○ 生产地址
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3、字体形式
发动机号的字体造型往往比较特殊，与通用字形不同，以防止仿造（例如康明斯发动机钢印号是歪歪扭扭的不规则排列的）。发动机号的常见形式有3种：
（1）打印的凹体字，一般机型均为这种形式。
（2）特制的凸体字，一般是制作在一条铝板上。
（3）点陈字，它是由点阵组成的号码。
（4）印刷字，一般是白底黑字或黑底白字。
4、发动机改钢印流程
发动机改钢印是指通过对缸体表面进行刻印，以提高发动机的品质、追溯产品信息和防伪等目的。
（1）准备工作
在开始发动机改钢印之前，需要进行一些准备工作。首先，确定要刻印的内容，包括发动机型号、生产日期、序列号等信息。其次，准备好刻印设备，包括钢印刀、刻印机等。
（2）清洁表面
在刻印之前，需要先清洁发动机表面，确保其干净无尘。可以使用专门的清洁剂和刷子进行清洁，同时要注意避免使用过于刺激性的清洁剂，以免对发动机造成损害。
（3）固定钢印刀
将钢印刀固定在刻印机上，并调整好刻印机的工作参数，包括刻印深度、刻印速度等。
（4）进行刻印
将发动机放置在刻印机工作台上，调整好刻印位置。然后，启动刻印机，按下开始刻印的按钮，刻印机就会开始工作。在刻印过程中，要确保刻印刀稳定，刻印深度均匀。
（5） 检查质量
刻印完成后，需要检查刻印质量。检查刻印的内容是否清晰可见，刻印深度是否一致，刻印位置是否准确等。如果发现问题，需要及时调整刻印机参数或重新进行刻印。
（6）完成刻印
当刻印质量符合要求后，即可完成发动机改钢印的工作。将刻印好的发动机放置在指定的区域，等待后续的工序。
三、内燃机汽缸编号的方法
气缸是发动机中的一个组成部分，用于容纳和压缩燃气以供燃烧。气缸编号是指给气缸以标记，以便在发动机中正确识别和装配这些气缸。内燃机有单缸机与多缸机之分，对于多缸机对各缸用编号的方法加以区分。例如，第一缸、第二缸、......。
1、按照滑块的运动方式进行编号
按照活塞上下运动的方式来进行气缸的编号，一般采用数字或字母来表示。其中，“1”和“A”表示第一气缸或第一个气缸，“2”和“B”表示第二气缸或第二个气缸，以此类推。在某些发动机中，如V型和W型发动机，通常会采用“前”和“后”来表示左右两侧气缸的优先位置，例如“LV1”表示左侧的第一个气缸，“RV2”表示右侧的第二个气缸。
2、按照火花塞的位置进行编号
气缸的第一个编号通常位于发动机的前部，与转向器或飞轮的侧面相接。第一个气缸一般与汽机的驾驶位置靠近，即机的前面。在一些双缸发动机中，位于无火缸的一侧通常被标记为“0”或“00”，另一侧则被标记为“1”或“01”，以便区分。
3、按气缸排列来进行编号
一般多缸内燃机的汽缸编号，采用连续的顺序号表示。
（1）直立式内燃机汽缸编号是从在曲轴自由端开始为第一缸，向功率输出端依次编号。
（2）V形内燃机分左右两列，左右列是由功率输出端位置来区分的，汽缸编号是从右列自由端处为第一缸，依次向功率输出端编号，右列排完后，再从左列自由端连续向左排汽缸编号。
注意：目前国内有些柴油机汽缸编号方法与国家标准规格不完全相符。一些国外进口柴油机汽缸编号也不统一。在实际工作中，应以产品使用说明书中规定为准。
总结：
发动机号正则表达式对于用户、维修工、经销商等来说，都是非常重要的数据。只有了解了发动机号正则表达式，才能够快速识别发动机号，并做到精准比对、正确核算和及时提取信息，从而更好地服务于广大康明斯用户。
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