CES 提供一系列后处理技术，以满足非公路中型、重型和大马力发动机市场不断发展的排放标准。康明斯排放解决方案拥有 10 多年的排放解决方案专业知识和遍布 5 大洲的 2,400 名员工，提供各种经过验证的解决方案，从完全集成的后处理系统到单独的系统组件，最能满足您的需求。
康明斯CES排放系统全球基地-7 个制造设施和 7 个工程中心
对于柴油发电机组，许多人都是抱着谨慎的态度进行选择。毕竟作为新事物，很多客户担心国三柴油发电机因为技术不成熟导致发动机动力性、燃油经济性不够好。同时，也担心国三发动机相比于国二发动机增加的一套复杂的后处理系统会导致故障频发。为解开广大客户的“心结”，康明斯排放处理系统技术专家，从技术和服务的角度为广大客户带来全面解答，不再让用户谈“国三”色变。
技术成熟可靠，康明斯体系优势尽显。在国三时代，柴油发动机主要通过氧化型催化器(DOC)来降低一氧化碳和碳氢化合物，通过DPF来降低颗粒物，通过选择性催化还原器(SCR)来降低氮氧化物的排放量。但由于DOC和SCR等催化剂需要在一定的发动机排温下才能发挥作用，因此要满足国三排放标准，必须解决后处理系统的低温工作问题。
除了先进的后处理系统外，康明斯发动机给出的解决方案是通过先进的热管理，充分利用燃烧控制、增压器、排气流量阀、进气节气门等先进的手段，在保持必要的排气温度情况下让发动机油耗降到最低。康明斯后处理转化效率高，可靠耐用，一体化设计和集成助力发动机取消了EGR，使得康明斯国三发动机系统具备了油耗低、动力性强和可靠耐用的特点。
基于康明斯体系优势，发动机和后处理在开发时就进行一体化设计、一体化控制，以保证整体可靠性。“康明斯都是从系统的角度考虑如何优化零部件。”康明斯排放处理系统副总工程师介绍到。例如，当DPF再生时，发动机和后处理需要进行交互动作，发动机首先要提高排温，在一定程度时开始在缸内喷射碳氢，通过DOC进行转化升温来完成后处理中被捕捉到颗粒物的再生动作。整个过程的设计不管是硬件、控制系统、软件还是标定，都是基于一体化逻辑实现的，这样才能保证再生的性能最优。更重要的是整个过程都是发动机和后处理自动完成，不影响客户正常使用。
此外，关于高硫柴油对于发动机的影响，康明斯排放处理系统副总工程师也给予了明确解答。国三油品复杂，突出问题就是硫含量对后处理系统的影响。针对这个难题，康明斯做了两个特别重要并且有创造性的设计，第一个就是在发动机系统里增加高硫指示器帮助用户识别是否误加了高硫燃油；第二是发动机智能热管理功能，当油品对后处理产生影响，发动机智能热管理在一定程度上可以帮助后处理实现脱硫保证排放合规。正是通过技术支撑，才让康明斯产品在国三时代具有极强可靠性。
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