一、燃油系统的作用
在发动机工作过程中，燃油系统根据发动机的需求，按规定的时刻向发动机燃烧室内提供一定量的燃油。燃油经过油嘴高压喷出雾化后与燃烧室内的空气混合，参与燃烧，产生发动机动力，并实时调整发动机响应，控制发动机噪音，优化发动机油耗，降低发动机排放水平，满足国家排放法规要求。
二、康明斯燃油系统家族成员
1、PT燃油系统
康明斯历史最悠久的燃油系统，是凸轮驱动喷油器喷射的纯机械式燃油系统，喷油量只与压力（Pressure-P）和时间（Time-T）相关，其结构简单，稳定性强，功率应用范围广。在中国市场主要应用于发电机组和工程机械领域。
PT系统燃油泵输出燃油的压力最大不超过2100kPa, 只有一般高压油管燃油系统燃油泵输出压力的1/8-1/10。低压输油，不仅没有高压油管的故障源，而且消除了二次喷射问题，工作稳定，提高了发动机的可靠性。喷射压力范围高达70—140MPa，能保证良好的雾化，可使燃油更趋于完全燃烧。即使少量空气进入燃油系统，也不会使发动机像高压油管燃油系统发动机那样立即“失速”，PT燃油系统的发动机工作更稳定可靠。性能标定方便，适应性好。
有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器能得到很好的冷却。通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同型号的发动机上。
2、CELECT燃油系统
采用凸轮驱动喷油器喷射，能够提供高达1600bar的喷射压力，是康明斯第一个电控单体燃油喷射系统。
3、康明斯共轨燃油泵（CCR）
可更加精确地控制喷油量，从而降低发动机排放及油耗，提高燃油经济性，主要应用于中型柴油发动机(9升发动机)。
适用于QSM11发动机
3、超高压喷射（XPI）系统
采用高压共轨技术，可以提供高达2600bar的喷射压力，广泛应用在中重型发动机以及大马力产品上。
适用于国六发动机
4、高压喷射（HPI）系统
电控单体燃油喷射系统，主要应用于重型柴油发电机(9-15升)。
5、大马力高压喷射（HHP HPI）系统
电控单体燃油喷射系统，适用于排量范围从6缸/19升到18缸/78升的柴油发电机。
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