康明斯动力（深圳）有限公司

      检查和调整待并康明斯发电机的电压、频率、初相位，使之满足准同步并车的条件，然后进行合闸，使发电机拉入同步。如果由手工完成这个过程，称为手动准同步并车操作；若由自动装置来完成，则称为自动并车操作。当待并发电机组起动，并建立了电压之后，可通过发电机控制屏上的电压表检测待并发电机电压是否与运行机的电压相等，应使电压差在±10%以内。只要发电机调压器工作正常，一般都能满足这个要求，无需特别调整。手动并车操作关键要检测和调整待并机的频率和初相位，使之满足准同步并车要求。要注意的是，不应在电网负载波动比较大（如有大功率电动机在起动、变速等）的情况下进行并车操作。一般通过“调速开关”来调节柴油机转速，使待并机的频率接近运行机的频率。然后进一步

      检测待并机与电网的频率差是否小于0.5 Hz，初相位是否一致。检测这两个并车条件的方法有同步指示灯法和整步表法，电路如图3所示。

1、同步指示灯法

      根据同步指示灯的不同连接方式可分为灯光明暗法和灯光旋转法。

（1）灯光明暗法

      将三盏同步指示灯分别跨接在待并车发电机和运行发电机的对应相上，每个灯泡两端的电压就是两对应相之间的电压差值。灯泡上所加电压的大小随相位差的变化而变化，在频率不相等时，其相位差随时间进行周期性的变化，灯泡就明暗交替变化。当相位差为0时，三个灯泡所加电压为零，同时熄灭，当相位差为180°时，三盏灯泡所加电压最大，灯泡最亮。设频率差为Δf，则相位差为2πΔf，灯光变化一个周期所需时间为T s=1。频差Δf越大，灯光变化的周期越短，当灯光变化周期大于2 s时，才能符合频差并车条件。为了可靠抓获在同相位点（即灯全灭时）合闸，一般调整频差0.25 Hz（周期≥4 s），然后，在灯光全灭的中间期果断合闸。

（2）灯光旋转法

      将三盏同步指示灯的其中一盏接在电网与待并机的对应A相上，其余两盏分别交叉跨接在电网的B相（C相）与待并机的C相（B相）上（即三盏同步指示灯一盏对接，两盏叉接）。当频率差为Δf时，三盏灯泡轮流熄灭，频差越大灯光旋转的速度越快，频差方向改变，灯光旋转的方向也改变。手动准同步并车操作时，应选择三盏同步指示灯顺时针方向旋转，在旋转一周的时间为3～5 s，同时对接相灯熄灭而两盏叉接相灯同样亮时，果断合闸。

      灯光旋转法不仅能检测频差的大小，而且可以检测频差的方向，灯光明暗法，只能检测频差的大小，频差的方向需通过两频率表读数的比较才能知道。如果出现灯光明暗法变成灯光旋转法、或灯光旋转法变成灯光明暗法，原因有两种可能，一是待并机与电网相序相反；另一种是同步指示灯接线错误。

2、整步表法

      为了验证发电机组是否满足并联条件， 可用电压表检查电势，是直接接法或交叉接法女并联的方法叫“准整步法”。此时还有用“自准步法”进行并联，分述如下。

（1）准整步表法

      用整步表将被试发电机并联于电网，实际发电机里的并联装置，一般是在相序预先正确的情况下，然后再考虑并联方法，有的采用操作简单而装置复杂的自动控制装置，只属操作按钮即可；有的则采用习惯上叫，“同期小盘“上的准步表（又叫同步指示器）来寻找合闸时机进行并联运“同期小盘“上还装有两只电压表合两只频率表，用来监测同步发电机和电网的电压和频率，用整步表将同步发电机投入并联运行的原理，其实质与灯光法相同，也即用整步表指示出同步发电机与电网的频率差与相位差，但相序必须正确，生产实际中一般是在安装时就已考虑其相序的问题了，实验室不用灯光法时，可用相序表来测量发电机的相序使之和电网的相序一致.通常用的整步表根据其原理的不同可分为电动式和磁电式两种。其接线和使用方法稍有不同。

（2）自整步表法

      用上述方法并联的优点是能使新投入的发电机和另一台发电仙不受或受轻微的冲击，但手工操作较费时，当然采用自动控制装置时新发电机并网运行，情况尚为好些，但其装置比较复杂，而当电网某机组出现事故，突然退出运行而要求起动另外一台机组并联与电网时，由于此电网的电压和频率都在不断的变化，要具备准整步条件比较困难，情况又比较紧急，于是就采用“自整步法”来实现发电机的并联运行。其方法是：“先将发电机的励磁组，经过约等于励磁若组电阻10倍的电阻短路，当发电机的转速升至同步速时（电继和电网的频率差在5%），先合上并联开关，接着加上励磁，即可利用电机的“自整步作用“使它迅速牵入同步。

三、发电机并网后的功率调节

      同步发电机并网后，常常属要改变它的有功功率和无功功率。如希望增加发电机输出的有功功率，根据功率平衡的观点，只要增加原电机的输入功率。

1、有功功率的调节

      有功功率的调节即柴油机输入功率的调节，方法如图4所示。同步发电机与无穷大电网并联，当发电机刚投入电网还没有向电网送出有功负荷时，如忽略发电机空载损失，则此时发电机处于“空接”在电网上的状态。如果要向电网发出有功功率，就必须增加发电机的输入功率，增大柴油机的出力，增加柴油机的力矩。由于作用在发电机转轴上力矩的增大，就使转子加速，于是发电机主磁极的位置将逐步超前，随些主极的超前，发电机激磁电势（E₀）将超前于端电压（电网电压ù）,相应的，功率角（δ）及电磁功率（Pm）将逐步增大，这样输入功率和输出功率之间将逐步恢复平衡，保持在新的工作点同步运行。

      有功功率调节应重视的几个问题：

（1）增加有功功率的速度应遵照有关规程的规定，或制造厂家的要求。有功功率增加的速度不宜太快，否则将对发电机的结构产生不利的影响。当然也不应无根据的限制有功功率增长的速度，这将延误供电时间，特别是在事故情况下，尤为重要。

（2）  有功功率的调节还要特别注意柴油机输入功率的配合问题，要充分注意负荷的调整，使其协调。

（3）  静态稳定问题

      同步发电机的静态稳定即是指在柴油发电机组柴油机方面，运行参数发生一些微小的扰动，在扰动消除后，发电机又能恢复到原先的状态继续同步运行的能力，称为静态稳定（如图2所示）。

2、无功功率的调节

      无功功率的调节即是发电机励磁的调节。为了讨论上的方便暂假设：有功功率恒定不变（柴油机输入功率不变），要改变并网同步发电机的无功功率，根据公式

P2=mUIaCOSΦ=常数

P2=m（UE0）/Xs*sinδ=常数

      以上两种公式中均为必然满足IaCOSΦ=常数；E0sinδ=常数。有功功率保持不变时，调节发电机的无功功率的方法，就是改变发电机的励磁电流。　　　　　

（1）正常励磁：

      正常励磁即发电机的全部输出功率均为有功功率。即cosφ=1,此时发电机的激磁电势为E。

（2）  过励：

      增加发电机的励磁，使其超过“正常励磁”称为过励。

（3）欠励：

      减少发电机的励磁，使其小于“正常励磁”称为欠励。

      无功功率调节应注意的几个问题：

（1）  由于发电机与无穷大电网并联运行，电网电压视为恒定值，调整励磁不会引起电压的变化。

（2）调节励磁可以调节无功功率，但只能调节无功功率，而不能改变有功功率。

（3）调节励磁时应注意，不要使其超过励磁电源或发电机励磁绕组的允许值，以免出现励磁机与发电机励磁绕组过热现象。

（4）  注意发电机电枢电流，保持不超过发电机视在功率，以防引起发电机电枢绕组过电流。

总结：

      柴油发电机组并联系统的设置通常最好由电气工程师或合格的发电机技术人员处理。然而，随着并联系统变得越来越流行，一些制造商现在将其作为新发电机组的标准功能。新的集成可以很简单，只需在发电机之间连接一条非专有通信电缆（通常是以太网），并使用内置控制系统来管理并联负载。配备适当的发电机控制器能够自动监控负载需求，并动态调整每台发电机的负载，以实现最有效的负载分配。它甚至可以关闭然后重新启动一台或多台发电机，以适应波动的负载需求。