|
新闻主题 |
康明斯柴油发电机组故障代码查询表 |
摘要：康明斯柴油发电机组故障代码查询表所示为故障和状态代码、类型、符号信息、描述和故障类型，通过对故障代码的查询，了解该发电机组所产生故障相对应的具体信息说明，从而针对该故障进行有效的措施进行排除。软件INSITETM获取发动机故障代码较为便捷，要彻底排除故障需掌握一定的方法和技巧。本文结合发动机进气系统、燃油系统、电子控制系统原理综合分析，对康明斯发动机常见故障码案例进行了一一列举，阐述了从指示灯判断故障的方法，为维修和操作人员正确分析与了解电控柴油发动机故障起到了抛砖引玉的作用。
|
图1 康明斯控制器故障代码显示图 |
图2 柴油发电机故障代码指示灯显示含义 |
1、故障代码的表现特点
故障诊断功能检查各传感器的输入信号，软件操作的正确与否及ECM中的电源驱动电路，当系统中有故障存在时，存储器记录下该故障和相应的发动机运行参数值，根据故障类型点亮指示灯。若是发动机保养指示灯点亮，提醒操作员发动机需要保养作业或检修油电路；若是发动机警告灯点亮，表示发动机还能暂时运行，应尽快停机查找原因；若是发动机停机指示灯点亮,说明发动机出现严重故障，必须立即停机检修。无论是停机灯或警告灯闪亮，ECM中的处理器将判断故障部位，并记录在存储器中。可以通过数据读取软件INSITEM获取故障代码和发动机的运行参数。现行故障码显示的是发动机当前ECM检测到的存在的故障，非现行码是发动机曾经在运行过程中偶然或阶段性出现的。
2、常见故障代码
发动机故障代码使用INSITEM手提电脑获取或通过发动机故障指示灯的不同闪烁频率读取。发动机列举的故障码有一百多个，但在发动机运行中真正影响正常工作的代码不多，常见故障码如表1所列。现行故障码必须立即排除，非现行故障码可用INSITEM设备将其清除。运行一段时间后，再检测代码是否依然出现，否则查找原因并排除故障。
3、通过故障指示灯判断故障
通常发动机运转中“警告”灯闪烁频率最高，其次是发动机“保护”灯，大都是先点亮“警告”灯，后点亮“保护”灯，因为发动机某处故障发生时，超出下限或上限标定值，“警告”灯闪亮，ECM标定有起保护作用的部位故障出现，“保护”灯亮，二者同时闪亮的情况也时有发生。发动机“停机”灯闪亮或“警告”、“保护”灯依次点亮，表明发动机故障严重。仪表板上的所有指示灯都点亮，看似严重，其实故障较小。
（1）发动机“保护”灯——黄色
判断故障应遵循先易后难的原则，首先查看发动机水温表显示是否正确，散热器水位是否过低，引起冷却液温度高。再检查燃油系统有无泄漏，油水分离器、柴油滤清器过脏将导致燃油压力低或温度高，发动机功率将下降。用INSITETM软件获取发动机在额定转速下的进气压力值，应不低于6.5inHg,增压器转速应不小于30000 r/min;否则，空气滤清器堵塞、增压器性能下降，中间冷却器芯堵塞或破损泄漏。用数字式压力表测量发动机在各种转速机油压力，怠速时不小于20 PSi,中高速时应在50～70PSi之间。否则应更换机油滤清器，检查压力传感器线路，并排除发动机因机械问题造成的机油压力过低。
（2） 发动机“警告”灯——黄色
燃油中含水量超标或含水传感器线路开路；柴油滤清器脏污。共轨压力过低：喷油器内泄量过大，高压管与喷油器连接不严密，燃油泵执行器或电路故障，共轨压力传感器或电路故障，燃油进油压力传感器或电路故障，燃油温度过高，ECM内部故障。
（3）发动机“停机”灯——红色
ECM内部故障，进气温度超过93 ℃,油门位置传感器标定不正确，水位过低，燃油温度过高或线路故障。
（4）仪表板所有灯都闪亮
一般表示油箱液位过低，液位传感器或线路故障。其次是仪表灯检测开关在开启位置。
4、注意事项
（1）停机故障代码也可通过就地安装的指示灯给出。
（2）关于这些事件的说明参见应急运行模式。
（3）说明中给出的数值是默认设置。如果获得授权密码，可通过机组服务菜单修改。
（4）详细信息查看<<康明斯发电机组系统操作维护手册>>。
表1 康明斯柴油发电机故障代码查询表
|
类型
|
代码
|
指示灯
|
显示屏信息/文字信息
|
说明
|
|
C
|
1
|
Shutdown
(停车)
|
HIGH COOLANT TEMP(冷却液温度过高)
|
说明发动机冷却液温度高于正常水平，达到了停车临界点。
|
|
A
|
2
|
Shutdown
(停车)
|
LOW OIL PRESSURE(机油压力过低)
|
表明发动机机油压力低于正常水平，达到了停车临界点。
|
|
A
|
12
|
Shutdown
(停车)
|
HIGH AC VOLTAGE(交流电压过高)
|
说明所监测的一个或多个交流输出电压超出临界值达到规定的时限。临界值和时限应当为：瞬间达到正常电压值的130%，或者电压达到正常值的110%并持续10秒。
|
|
A
|
13
|
Shutdown
(停车)
|
LOW AC VOLTAGE(交流电压过低)
|
说明所监测的一个或多个交流输出电压低于临界值并达到规定的时限。临界值和时限为：电压低于正常值15%并持续10秒钟。
|
|
A
|
14
|
Shutdown
(停车)
|
OVER FREQUENCY(过频)
|
表明交流发电机的频率高出调速器参考值6赫兹。
|
|
A
|
15
|
Shutdown
(停车)
|
UNDER FREQUENCY
(欠频)
|
表明交流发电机的频率低于调速器参考值6赫兹。
|
|
A
|
27
|
Shutdown
(停车)
|
EXCITATION FAULT(励磁故障)
|
表明发电机电压或频率检测信号丢失。
|
|
A
|
31
|
Shutdown
(停车)
|
OVERSPEED(超速)
|
表明发动机转速已经超过正常运行转速。转速临界值为1725转/分(50 Hz)或2075转/分(60 Hz)。
|
|
A
|
38
|
Shutdown
(停车)
|
FIELD OVERLOAD(励磁电路过流)
|
表明Field AVR Duty Cycle(调压器输出占空比)达到最大值并至少持续15秒钟。
|
|
A
|
45
|
Shutdown
(停车)
|
SPEED SIGNAL LOST(转速信号丢失)
|
表明在Loss of Speed(转速信号丢失)延迟规定的时间内未检测到电磁转速传感器脉冲信号。如果没有安装电磁转速传感器，则通过监测交流供电频率来检测转速。
|
|
A
|
46
|
Shutdown
(停车)
|
HIGH AC CURRENT(交流电流过高)
|
表明交流发电机某一相的输出电流持续超出额定输出电流50%长达10秒钟以上。
|
|
C
|
61
|
Shutdown
(停车)
|
EMERGENCY STOP(紧急停车)
|
表明Emergency Stop(紧急停车)功能被启动。
|
|
A
|
71
|
Shutdown
(停车)
|
SPEED HZ MATCH(转速频率不符)
|
表明测量的发动机转速与测量的交流发电机交流输出频率不一致。
|
|
C
|
72
|
Shutdown
(停车)
|
FAIL TO CRANK(盘车失败)
|
经过两次起动尝试后，发电机组未能检测到发动机转动信号。表明控制系统、转速传感器或起动系统可能出现故障。
|
|
C
|
73
|
Shutdown
(停车)
|
FAIL TO START(起动失败)
|
发电机组尝试多次盘车之后仍未能起动。表明燃油系统可能出现故障(盘车正常但无法起动)
|
|
B
|
74
|
Shutdown
(停车)
|
FAIL TO STOP(停车失败)
|
发电机组收到控制器的停车命令后仍然继续运转。表明Battle Short(紧急状态运行)功能可能被启用。
|
|
D
|
75
|
Shutdown
(停车)
|
Cust Input 1(用户输入1)
|
该故障的属性为可供用户选择的选项。
|
|
D
|
76
|
Shutdown
(停车)
|
Cust Input 2(用户输入2)
|
该故障的属性为可供用户选择的选项。
|
|
B
|
77
|
Shutdown
(停车)
|
SHUTDOWN AFTER BS(应急状态运行功能完成后停机)
|
当Battle Short(应急状态运行)模式启用时，发生的停车故障。
|
|
D
|
81
|
Shutdown
(停车)
|
Annunciator Fault 1
(报警器故障1)
|
报警器为客户可选项
|
|
D
|
82
|
Shutdown
(停车)
|
Annunciator Fault 2
(报警器故障2)
|
报警器为客户可选项
|
|
D
|
83
|
Shutdown
(停车)
|
Annunciator Fault 3
(报警器故障3)
|
报警器为客户可选项
|
|
D
|
150
|
None
|
READY TO LOAD
(准备带载)
|
发电机组已达额定电压和额定频率
|
|
D
|
153
|
None
|
NOT IN AUTO
(非自动运行模式)
|
PCC1301控制器没处于自起动运行模式
|
|
D
|
155
|
None
|
Common alarm
(公共告警)
|
控制器已检测到报警或停机故障
|
|
D
|
156
|
None
|
COMMON WARNING
(一般报警)
|
控制器已检测到报警
|
|
D
|
157
|
None
|
COMMON SHUTDOWN
(停机报警)
|
控制器已检测到停机故障
|
|
D
|
158
|
None
|
CUSTOMER INPUT 1
(客户输入1)
|
客户可选输入1
|
|
D
|
159
|
None
|
CUSTOMER INPUT 2
(客户输入2)
|
客户可选输入2
|
|
D
|
160
|
None
|
Annunciator Fault 1
(报警器故障1)
|
故障报警器为客户可选项
|
|
D
|
161
|
None
|
Annunciator Fault 2
(报警器故障2)
|
故障报警器为客户可选项
|
|
D
|
162
|
None
|
Annunciator Fault 3
(报警器故障3)
|
故障报警器为客户可选项
|
|
C
|
202
|
Warning
(报警)
|
PRE-HIGH COOLANT TEMP(冷却液温度偏高)
|
表明发动机已开始过热。发动机冷却液温度已上升至不可接受的程度。
|
|
C
|
203
|
Warning
(报警)
|
LOW COOLANT TEMP(冷却液温度过低)
|
表明发动机冷却液温度低于正常水平。此外还表明冷却液加热器没有工作，或者没有使冷却液进行循环。
|
|
D
|
204
|
Warning
(报警)
|
Cust Output 1(用户输出1)
|
该故障的属性为可供用户选择的选项。
|
|
D
|
205
|
Warning
(报警)
|
Cust Output 2(用户输出2)
|
该故障的属性为可供用户选择的选项。
|
|
B
|
212
|
Warning
(报警)
|
COOLANT SENSOR OOR(冷却液温度传感器输出超出额定范围)
|
表明冷却液温度传感器的输出不在额定范围内(过高或过低)。
|
|
C
|
213
|
Warning
(报警)
|
LOW BATTERY(蓄电池电压过低)
|
表明为控制器供电的蓄电池电压正接近可导致不确定操作的低电位。
|
|
C
|
214
|
Warning
(报警)
|
HIGH BATTERY(蓄电池电压过高)
|
表明为控制器供电的蓄电池电压正逐步接近可导致控制系统损坏的高电位。
|
|
C
|
215
|
Warning
(报警)
|
LOW OIL PRESSURE(机油压力偏低)
|
表明发动机机油压力已降至不可接受的程度。
|
|
B
|
216
|
Warning
(报警)
|
HIGH AC CURRENT(交流电流过高)
|
说明一个或多个相电压已经超出额定值的130%，或者是已超出额定值的110%长达6 0秒。
|
|
B
|
217
|
Warning
(报警)
|
OIL PRESS SENSOR OOR(机油压力传感器输出超出额定范围)
|
表明机油压力传感器的输出超出了额定范围(过高或过低)。
|
|
C
|
218
|
Warning
(报警)
|
BATTLE SHORT ACTIVE(紧急状态运行功能启动)
|
表明控制器运行在“Battle Short”(紧急状态运行)模式下—即屏蔽某些停车故障，从而使发电机组在紧急状态下继续运行。
|
|
B
|
219
|
Warning
(报警)
|
CHARGER FAILURE(充电器故障)
|
表明蓄电池充发电机未能在120秒内达到合格电压。
某些充电发电机可能不支持此功能，在此情况下可以在充电发电机设置菜单禁用此功能。
|
|
B
|
220
|
Warning
(报警)
|
FAIL TO SHUTDOWN(停车失败)
|
表明故障停车功能已启动，但被紧急状态运行功能所屏蔽。
|
|
C
|
221
|
Warning
(报警)
|
WEAK BATTERY
(电池电压低)
|
在盘车时检测到电池电压低于电池阀值
|
|
D
|
222
|
Warning
(报警)
|
Annunciator Fault 1
(报警器故障1)
|
故障报警器为客户可选项
|
|
D
|
223
|
Warning
(报警)
|
Annunciator Fault 2
(报警器故障2)
|
故障报警器为客户可选项
|
|
D
|
224
|
Warning
(报警)
|
Annunciator Fault 3
(报警器故障3)
|
故障报警器为客户可选项
|
|
D
|
225
|
Warning
(报警)
|
Annunciator Output Configuration Error(报警器配置有误)
|
报警器配置继电器不匹配
|
总结：
机械故障率较高的表现在进气系统的涡轮增压器及连接软管，冷却系统中的散热器破损泄漏，燃油系统中的燃油泵执行器、喷油器及高压油管。电器故障表现为线路短路或断路，插头松动或触针断裂、缩进、腐蚀。故障代码查找方法容易，但是判断故障原因和排除故障较为棘手，造成了工时增加和成本的上升。即使对发动机代码的特征有初步了解，要想与之燃油系统、冷却系统、进气系统、润滑系统及机械原理有机结合起来分析故障还有一定难度。康明斯公司根据多年的维修康明斯发动机的经验写实，就自己如何解决发动机常见故障代码的技巧在上述文章中做一粗浅介绍。了解故障代码的表现特征与诊断过程，分析了燃油系统、进气系统、电子控制系统之间的故障发生原因，故障代码出现的形式及判断检修方法和技巧，对今后在柴油电控发动机出现故障时，能尽快排出故障可谓事半功倍。
----------------
以上信息来源于互联网行业新闻，特此声明！
若有违反相关法律或者侵犯版权，请通知我们！
温馨提示：未经我方许可，请勿随意转载信息！
如果希望了解更多有关柴油发电机组技术数据与产品资料，请电话联系销售宣传部门或访问我们官网：https://www.11fdj.com
- 上一篇：阀控式铅酸蓄电池用于柴油发电机的优点
- 下一篇：发电机用蓄电池隔板（膜）的作用和要求
