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蓄电池串联和并联连接对柴油发电机组的作用 |
一、蓄电池的连接方式
柴油发电机组通常配备1组或者2组（1000KW以上机组）启动电瓶，为了避免可能的电弧放电，一定要首先解脱负极电缆，而最后连接它。当使用跨接电缆起动发动机时，确认导线是并联的：正极（+）对正极（+）和负极（-）对负极（-）。当使用外部电源起动发动机时，把断路开关放在关闭（OFF）的位置。在连接跳线前拔下柴油发电机组的开机钥匙。
1、串联连接
图1所示显示了典型的蓄电池串联连接方法，这种正极对负极的联接使电压增加一倍。
2、并联连接
图2所示为典型的蓄电池并联连接方法。这种联接使电流增加一倍。
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图1 蓄电池串联连接方式示意图 |
图2 蓄电池并联连接方式示意图 |
表1 推荐蓄电池最小容量值
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系统电压
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环境温度-18°C
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环境温度0°C
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冷起动电流
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储备电流
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冷起动电流
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储备电流
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安培
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安培
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安培
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安培
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12伏
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1800
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640
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1280
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480
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24伏
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900
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320
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640
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240
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32伏
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1560
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550
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1040
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390
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注：在规格给定的蓄电池中极板数目决定了蓄电池的储备容量，蓄电池储备容量决定了维持发动机起动时间的长短。
注：冷态起动电流CCA的额定值是根据2节12伏蓄电池的串联来确定的。
表2 充电状态
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27°C时的比重
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充电状态
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1.260至1.280
1.230至1.250
1.200至1.220
1.170至1.190
1.110至1.130
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100%
75%
50%
25%
放电过度
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二、蓄电池的结构
发电机组用蓄电池与其他蓄电池一样，其主要部件有正负极板、电解液、隔板、电池槽和其他一些零件如端子、连接条及排气栓等。由于这类电池要达到密封的要求，即充电过程中不能有大量的气体产生，只允许有极少量的内部消耗不完的气体排出，所以其结构与一般的（富液式或排气式）的铅蓄电池的结构有很大的不同。
（1）电极
发电机组用蓄电池采用无锑或低锑合金作板栅，其目的是减少电池的自放电，以减少电池内水分的损失。常用的板栅材料有铅钙合金、铅钙锡合金、铅锶合金、铅锑镉合金、铅锑砷铜锡硫（硒）合金和镀铅铜等，这些板栅材料中不含或只含极少量的锑，使发电机组用蓄电池的自放电远低于普通铅蓄电池。
（2）电解液
在发电机组用蓄电池中，电解液处于不流动的状态，即电解液全部被极板上的活性物质和隔膜所吸附，其电解液的饱和程度为60％~90％。低于60％的饱和度，说明阀控式密
电池正极氧气的扩散通道被电解液堵塞，不利于氧气向负极扩散。
由于发电机组用蓄电池是贫电解液结构，因此其电解液密度比普通铅蓄电池的密度要高，其浓度范围是1.29～1.30kg/L,而普通蓄电池的密度范围在1.20~1.30kg/L之间。
（3）隔膜
发电机组用蓄电池的隔膜除了满足作为隔膜材料的一般要求外，还必须有很强的储液能力才能使电解液处于不流动的状态。目前采用的超细玻璃纤维隔膜具有储液能力强和孔隙率高（>90％）的优点。它一方面能储存大量的电解液，另一方面有利于透过氧气。这种隔膜中存在着两种结构的孔：一种是平行于隔膜平面的小孔，能吸储电解液；另一种是垂直于隔膜平面的大孔，是氧气对流的通道。
（4）电池槽
①电池槽的材料对于发电机组用蓄电池来说，电池槽的材料除了具有耐腐蚀、耐振动和耐高低温等性能以外，还必须具有强度高和不易变形的特点，并采用特殊的结构。这是因为电池的贫电解液结构要求用紧装配方式来组装电池，以利于极板和电解液的充分接触，而紧装配方式会给电池槽带来较大的压力，所以电池的容量越大，电池槽承受的压力也就越大；此外电池的密封结构所带来的内压力在使用过程中会发生较大的变化，使电池处于加压或减压状态。
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