康明斯动力（深圳）有限公司

摘要：要解决柴油机油路泄漏的故障，维修人员和用户应了解燃油供给系统的作用、类型、结构，油位指示、油箱泄漏诊断系统的类型、结构、材料和功能，油水分离器的结构、原理，传感器的结构、原理；当您掌握燃油系统的相关知识后，方能正确的进行低、高压油路排空气以及低压油路测试与诊断作业。

一、低压油路中吸入空气

      柴油发电机的低压油路中吸入空气，高压油路中也可能吸入空气。空气具有很大的可压缩性和弹性。当油箱至柴油机输油泵段的油管存在漏点，产生漏气时，空气将会渗入到油管中，从而降低这段管路内的真空度，使油箱内燃油的吸力减弱，甚至还会发生断流的现象，从而导致发动机无法起动。在混入空气较少的情况下，油流仍可维持，并由输油泵送往喷油泵，但发动机可能会出现起动困难的现象，或者会出现发动机起动不久后就会自行熄火的情况。当油路中混入的空气稍微多一些时，就会导致数缸断油或者喷油量显著减少，使柴油机根本无法起动。

1、没有燃油

      油箱中的柴油用光，油箱盖的通气孔堵塞，箱内形成了真空，空气被吸入而进入发动机的低压油路中。

2、密封圈失效

      输油泵上的手动油泵与泵体之间的密封圈破裂或安装不正确，空气由此窜入到发动机的低压油路中。

3、手油泵磨损

      手动油泵活塞或皮碗严重磨损，空气从手动油泵上部通过活塞或者皮碗与泵体之间的间隙进入低压油路中。

4、接头问题

      低压管路中油管接头密封垫圈不平、损坏或空心螺钉未拧紧，空气由此窜入低压油路中。

5、油管破裂

      燃油供给系统的低压油管破裂，导致空气窜入。检查的方法是将低压油管拆下，擦净接头，并用手指堵死油管一端，另一端用嘴抽气。如果油管没有破裂，油管内已基本形成真空而将舌尖吸住；如果总是吸不住舌尖，则说明油管已破裂，此时需要更换新的油管。

6、回油阀故障

      机械杂质使回油阀关闭不严，柴油通过回油阀排出，造成喷油泵油道内压力过低，喷油量减少，油路内有排不尽的空气。

二、高压油路中吸入空气

      高压气体从喷油器回冲到燃油供给油路中，此时，如果喷油器针阀卡死在开启位置，同一缸出油阀密封不严，针阀与针阀体导向部分磨损严重，喷油器内的高压弹簧折断，喷油器挺杆与针阀的配合孔磨损，则气缸每工作一个循环后，高压空气便会进入燃油供给油路中。

1、高压空气进入供油系统的原因

      柴油机在压缩冲程结束后，在活塞上止点前一定角度时，喷油器向气缸中喷入柴油，在喷油器开启瞬间，气缸中的气体与油路形成通路（通路中气体随时间变化的压力差），当喷油器质量不良时，气缸中的高压气体便会从喷孔密封锥面，经过喷油器偶件针阀处的间隙、喷油器体内的挺杆孔、喷油器的回油管进入柴油滤清器直到油路中，久而久之，就会产生柴油供给被气阻的故障。

      对于回油管不直接与柴油滤清器相通的柴油机，高压空气可能从喷油器的喷孔通过密封锥面，经喷油器体的进油孔、高压油管、出油阀与座的间隙进入喷油泵盖，并且能通过泵盖上的回油阀孔返回至输油泵。

2、检查喷油器是否泄漏的方法

      将喷油器总回油管从柴油滤清器上卸下，使之与大气相通，随后将柴油滤清器的回油管孔堵住，排尽油路中的空气，然后起动发动机，若喷油泵内不再出现气体，便可以断定是喷油器漏气。此时，应将各个喷油器的回油管接头全部拆下，进一步判定是哪个喷油器漏气；若某喷油器的回油孔漏气，便可以判定该喷油器有漏气的故障。

      对于喷油器回油管不与柴油机滤清器相通的柴油机，则可以先排除油管中的空气，之后在柴油机运转的情况下逐个拧松喷油泵上的高压油管接头，若某个接头拧松后连续冒气，便可说明该缸喷油器漏气。

三、修复方法

1、回油油路中总是有空气

      在某些特定的条件下，柴油机的回油油路中总会存在大量的气体，即便是停机排除后，柴油机运转数分钟后，回油油路中又会出现大量的气体。这种现象往往会造成柴油机无法正常运转（基本现象是：柴油机动力不足，转速下降或自动熄火）。出现上述故障的原因是柴油机的喷油器中至少有一个喷油器针阀偶件存在磨损密封不严的现象，使燃烧气体反窜经过喷油器进入回油系统中，导致回油系统中有大量气体。当此类现象出现后，如果喷油器的回油是直接回到燃油箱，对柴油机的运行的直接影响相对较小，但如果喷油器的回油是接到燃油粗滤清器上，则会对柴油机的运行造成严重的影响。因此，出现这种现象后，首先必须检测所有喷油器，并予以修复或更换针阀偶件。为了彻底解决上述问题，建议将接到燃油粗滤清器上的喷油器回油管拆下，直接将其接到油箱中。

2、查找管路中的漏点并堵漏

      为了让发电机组能够正常运转并且运行，需要将漏点查找出来，并处理好。柴油机的燃油供给系统有低压和高压油路之分。低压油路指从油箱至喷油泵低压腔这一段油路，高压油路指高压油泵中的柱塞腔至喷油器这一段油路。在柱塞泵的供给系统中，高压油路不会有空气渗入，有漏点存在只会导致燃油的泄漏，查找并堵住漏点即可。柴油机燃油供给系统低压油路中大都采用软胶管，软胶管容易与零件产生摩擦，造成漏油和进气。

（1）常规漏气检测

      常规低压油路漏点查找方法如下：

① 将油路中的空气排干净，将发动机发动后，找出漏柴油之处，即为漏点所在。

② 将发动机喷油泵放气螺钉松开（位置如图3所示），用手动油泵泵油（原理如图4所示），若发现放气螺钉处开始排出含大量气泡的油流，并且在反复手动泵油后，气泡仍不消失，即可以确定在燃油箱至输油泵段负压油路有漏点存在。应取下该管路，然后通入压力气体，并置于水中，找出冒泡之处，即为漏点所在。

③ 除了管路的问题外，在管路接头处的各种垫圈也会因安装不当、变形、老化破损等产生漏气而成为漏气点，在该管路进行详查之前，应首先对这些节点进行检查。在油箱外的一段硬质油管一般较少发生故障，在经过上述检查仍找不出漏点时，可以将其作为最后的检查方向。

（2）气压检测法

      可采用气压检测法来检测和查找低压油路系统空气渗入点并排除故障。检测时，用空气压缩机或其他气源提供.压缩空气，考虑到油管及相关元件的受压能力，压力以0.3-0.5MPa为宜。

① 真空吸油段油管中渗入空气的检测。

      检测点如图5所示，将压缩空气管与燃油箱出口处的油管连接，在输油泵出油口处加装一堵头，使这段油路与其他部分断开。压缩空气进入油管后，油管内部的压力将高于大气压力，因此可能的漏点就会向外渗油和漏气。这样就能准确地找到所有漏气故障点的位置。

② 真空吸油段油管堵塞后的疏通。

       将气管与堵塞了的油管连接起来，将油管另一端敞开，然后通气即可吹通油管。

③ 整个油路密封性的检测。

      在油路系统部件全部安装完毕后，只要在喷油泵回油溢流阀处安装一堵头，将回油阻断，然后从油箱出油口油管处接通压缩空气（如图6所示），即可很容易地找到整个低压油路系统的漏气点。

      气压检测法的优点是准确性高，缩短了查找故障（漏气点）的时间，提高了工作效率，而且利用空气作为介质不会对油路造成污染，操作简单方便。缺点是，必须要在有气源的条件下实施，操作时必须考虑油路的承压能力。用气压检测法检测柴油机低压油路系统故障，故障诊断的成功率可达100%，不失为一种诊断柴油机低压油路系统漏气故障点的有效方法。

3、排除油路中的空气

（1）常规方法

      用螺钉旋具或扳手拧开喷油泵两侧上端的任一放气螺钉数圈，用手连续压手动油泵直至排出柴油，且通畅无气泡，发出“吱吱”的声音为止。然后拧紧放气螺钉，将手动油泵压回原位。手油泵泵油原理如图5所示。

（2）非常规方法

① 若身边没有打开喷油泵上放气螺钉的合适螺钉旋具或扳手，可先拧开手动油泵，然后松开从柴油滤清器至喷油泵之间的任何一个管接头，然后反复压手动油泵至该接头中排出通畅无气泡的油流，然后一边压手动油泵一边紧固该接头，最后将手动油泵压回原位即可。

② 身边无松开管路接头的扳手时，可以通过反复按压手动油泵，至输油泵到喷油泵段间的低压油路油压足够高时，燃油从溢流阀中流入燃油回流管路中，油路中的气体就会从溢流阀中排出。

③ 在运转中，若需要排出油路中的空气时，可以先松开喷油泵上的放气螺钉或松开柴油滤清器与喷油泵之间的任意一个接头，然后起动驱动机械输油泵，漏点就会喷出无气泡的燃油，这时拧紧松开的上述漏点排尽空气就可以了。

（3）共轨机型排空气的方法

      电控共轨机型手油泵位置如图7所示，排除空气示例如图8所示。拆开手动油泵的出油管，压动手动油泵直到无气，上紧油管，打开高压油管接头（任意一根）起动电动机直到出油。也可以不使用电动机，而用手动油泵排空气体，直到高压管出油，但所用时间较多。