康明斯动力（深圳）有限公司

 

性能特点和作用说明

康明斯发动机燃油系油压阻力和管径布置要求

        

摘要：喷油泵是柴油发电机上的一个重要组成部分。喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障柴油发电机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。而喷油泵则是柴油发电机最重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦出问题会使整个柴油发电机工作失常。

 

 

 

一、储油箱布置要求

 

（1）进、回口必须分开，中型发动机应相距305毫米以上。

（2）对于中型（B、C系列）发动机回油口必须低于油面，而PT系统的回油口必须高于油面。

（3）进油口必须距油箱底部25毫米以上，底部为水和杂质的沉淀空间，油箱在最低处要有排污阀。

（4）必须有5%的膨胀空间以防燃油膨胀后而溢流。

（5）必须有通气功能以防油箱内部压力过高，要求的通气流量见发动机技术参数表。通气孔应防尘和水。

（6）为防止油气积聚，储油箱应设置通向室外的通气管，将油气排向室外。

（7）为防止通气管进火，应设置阻火器。

（8）为防止储油箱形成正负压，应设置呼吸阀。

康明斯发动机型号	进油阻力		回油阻力
4B/6B/6C	进入输油泵的最大原始阻力不得超过 4 inHg（100 mmHg）		不带单向阀  20inHg
LT10/M11/N855/K19/K38/K50 （阻力指标基于燃油箱半满状态）	清洁滤清器∶ 4 inHg	脏的滤清器 8 inHg	带单向阀 6.5 inHg	不带单向阀  2.5 inHg

 

 

二、输油管路布置要求

 

为了防止空气吸入(吸油管)或混入(回油管)，以免搅动或吸入箱底沉积物。管口上缘至少要低于最低液面75mm，管口下缘至少离开箱底最高点50mm。

吸油管前必须安装粗过滤器，以清除较大颗粒杂质，保护液压泵。建议在回油管上安装精过滤器，以滤除细微颗粒杂质，保护液压元件。

 

供油系统燃油管路正确布置

 

 

（1）管路材料必须耐油，能承受足够的真空而不损坏或蹋瘪。

（2）管路和部件的布置应防止发生气阻（气体只能向上走）。

（3）气温低于0℉应安装温控加热器。

（4）进油温度必须小于发动机技术参数表的限值，油温高将导致∶

○ 功率下降∶油温每改变5℃，功率变化1.5%。

○ 润滑性能恶化，增加磨损

康明斯发动机型号	燃油管路管径
4B/6B/6C	一般供油管最小内径8mm ，当长过3m时内径应加大。
	B系列回油管最小内径：5 mm	C系列回油管最小内径：8mm
LT10/M11/N855/K19/K38/K50	IRB 3382409（注意：进油管路接头密封性能要好。避免用铜管）

 

柴油发电机供油系统管路简图

柴油机供油系统隔离装置（适用普通阀件）

 

 

三、喷油泵的技术要求

 

1、喷油泵调速器的要求

      调速器的功用是在柴油发电机所要求的转速范围内，能随着柴油发电机外界负荷的变化而自动调节供油量，以保持柴油发电机转速基本稳定。对于柴油发电机而言，改变供油量只需转动喷油泵的柱塞即可。随着供油量加大，柴油发电机的功率和转矩都相应增大，反之则减少。

      柴油发电机驱动其他工作机械（如发电机、水泵等）时，如其输出转矩与工作机械克服工作阻力所需的转矩（阻力矩）相等，则工作处于稳定状态（转速基本稳定）。如阻力矩超过输出转矩，则柴油发电机转速将下降，如不能达到新的稳定工况，则柴油发电机将停止工作。当输出转矩大于阻力矩时，则转速将升高，如不能达到新的平衡，则转速将不断上升，会发生“飞车”事故。由于工作机械的阻力矩会随着工作情况的变化而频繁变化，操作入员是不可能及时灵敏地调节供油量，使柴油发电机输出转矩与外界阻力相适应的，这样，柴油发电机的转速就会出现剧烈的波动，从而影响工作机械的正常工作。因此，工程机械（如发电）用柴油发电机必须设置调速器。此外，由于柴油发电机喷油泵本身的性能特点，在怠速工作时不容易保持稳定，而在高速时又容易超速运转甚至“飞车”，所以在柴油发电机上必须安装调速器，以保持其怠速稳定和防止高速时出现“飞车”现象。

2、喷油泵机油量及其质量要求

      每次启动柴油发电机前都应检查喷油泵内机油的量及其质量情况(靠发动机强制润滑的喷油泵除外)，确保机油数量足够，质量良好，如果机油因混入水或柴油而变质，轻者造成柱塞及出油阀偶件的早期磨损，导致柴油发电机动力不足，启动困难，严重时造成柱塞及出油阀偶件的腐蚀锈蚀。由于油泵内漏、出油阀工作不良、输油泵挺杆与壳体磨损、密封圈损坏，都会使柴油漏入油池而稀释机油，因此应根据机油的质量情况及时更换，更换时要对油池进行彻底清洗，把油池底部的油泥等杂质清除干净，否则使用不长时间机油又会变质。机油的数量不可过多或过少，调速器内加油过多，易导致柴油发电机“飞车”，加油过少又将使润滑不良，应以机油尺或机油平面螺钉为准。另外当柴油发电机较长时间不使用时，一定要检查油泵油池中机油内是否有水、柴油等杂质，如有要立即更换，否则由于长时间存放，水分极易使柱塞、出油阀偶件锈蚀卡死而报废。

3、喷油泵供油提前角及各缸供油间隔角

      在使用时，由于联轴节联接螺栓的松动，凸轮轴及滚轮体部件的磨损，常导致供油提前角及各缸供油间隔角发生变化，使柴油燃烧变坏，柴油发电机的动力性、经济性变差，同时启动困难，运转不稳，发出异响及过热等。在实际使用中，多数操作员重视整体供油提前角的检查调整，却忽视了供油间隔角(涉及单泵供油提前角调整)的检查调整，导致整体调整后虽然第一缸供油正时，但其余各缸由于凸轮轴、滚轮传动部件的磨损等原因使供油并不一定正时，同样会导致柴油发电机启动困难、动力不足、运转不平稳，尤其对于使用时间较长的喷油泵来说，更要重视对供油间隔角的检查调整。

      由于柱塞偶件及出油阀偶件的磨损，造成柴油内漏，会使各缸的供油量减少或不匀，导致柴油发电机启动困难、功率不足、耗油增多、运转不稳。因此要定期检查调整喷油泵各缸的供油量，确保柴油发电机功率的发挥。在实际使用中，可通过观察柴油发电机的排烟、听发动机声音、摸排气歧管温度等方法来确定各缸供油量的大小。

 

康明斯PT喷油泵结构图 1—主轴2—燃油细滤器3—停车阀4—燃油出口至喷油器5—VS型全程调速器6—齿轮泵 7一膜片式稳压器 8—燃油入口9-旋转式节流阀 10—怠速调节螺钉11一高速弹簧 12—柱塞套13一怠速弹簧14一怠速柱塞 15—调速柱塞 16—飞块 17一高速校正弹簧 18—飞块柱塞 19—低速校正弹簧

6缸机高压喷油泵模型图

 

 

 

 

四、常见维护问题

 

1、出油阀偶件的密封情况

       喷油泵工作一段时间，通过检查出油阀的密封情况可以对柱塞的磨损及油泵工作情况做粗略的判断，从而有利于确定修理及保养方法。检查时，拧开各缸高压油管接头，用输油泵之手油泵泵油，如此时发现喷油泵顶部油管接头有油流出，则说明该出油阀密封不良(当然如出油阀弹簧折断也会出现这种情况)，如多缸出现密封不良现象，则应对喷油泵进行彻底调试保养，更换偶件。

2、喷油关键槽及固定螺栓的磨损情况

      相关键槽及螺栓主要是指凸轮轴键槽、联轴节凸缘键槽(用联轴节传递动力的油泵)、半圆键以及联轴节固定螺栓。喷油泵凸轮轴键槽、凸缘键槽、半圆键由于长期使用，轻者发生磨损，使键槽变宽，半圆键安装不牢，供油提前角发生改变；重者键子滚落，导致动力传递失效，因此要定期检查，及时修复或更换已磨损的部件。

3、喷油泵的附件维护

      泵体侧边盖、油尺、加油塞(呼吸器)、溢油阀、油池螺堵、油平面螺钉、油泵固定螺栓等，要保证完好无损，这些附件对喷油泵的工作起着至关重要的作用。如侧边盖可防止灰尘、水份等杂质的侵入，呼吸器(带滤网)能有效防止机油变质，溢油阀保证燃油系统具有一定压力而不进入空气等。因此必须对这些附件加强保养，发现损坏或丢失要及时维修或更换。

4、没有安装符合要求的燃油预滤器

（1）所有燃油预滤器必须带油水分离功能，且采用透明油杯（容易观察）；

（2）推荐安装油水报警器

（3）必须培训用户每天排除油水分离器中的水

（4）对所有安装直列泵和PT泵的发动机，要求燃油预滤器的过滤精度为150目/英寸；

（5）对所有安装转子泵的发动机和电控发动机（如QSB，QSC，6BTAA），要求燃油预滤器的过滤精度为30微米。

5、进油阻力大

（1）管路长，油管细。

（2）局部节流。

6、油箱结构不正确

（1）进回油口太近。

（2）油箱无通气功能。

（3）回油位置不对，B&C系列位于油面上。

（4）吸油口距油箱底太近。

 

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