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故障检查与技术维护 |
康明斯柴油发电机维修原则和部分故障案例 |
摘要：柴油发电机使用中的故障常常是由于使用和维护不当造成的，当发现不能正常使用或故障类问题的时候，请用户先检查是否严格按操作和维护的规定实施的，然后参见《康明斯技术手册》的故障分析对照表，进行正确故障处理步骤。如不能自行判断故障或没有能力维修请与康明斯经销商或售后维修服务站联系。
一、柴油发电机维修原则
1、先外后内
在柴油发电机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。
2、先简后繁
能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。
3、先熟后生
由于结构和使用环境等原因，柴油发电机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。
4、代码优先
电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控柴油发电机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过“检测柴油发电机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果柴油发电机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对柴油发电机可能的故障部位进行检查。
5、先思后行
对柴油发电机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。
6、先备后用
电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修该型发电机组时，应准备好维修机型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障发电机组对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型发电机组的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。
二、维修注意事项
1、拆换整机或柴油发电机上的电器件时必须先关掉电源后进行。
2、电路中不允许用铜丝等导体代替保险或易熔线，不允许用 规定以外的保险丝。
3、当柴油发电机正在运行或点火锁处于ON档时，不能断开电源总开关。
4、严禁采用短路“试火”的方法检修电路系统。
5、整机进行电焊作业时，必须按下面操作进行。
对装有机械式电源总开关的发电机组，具体操作方法为： 断开蓄电池的正极和负极电源线，然后把正极和负极电源线相连并接至机架上，最后闭合电源总开关。电焊完毕后，必须恢复初始状态。
6、不能将整机停留在高压线等强磁场的地方；
三、功率下降故障分析
当柴油发电机故障出现时，柴油发电机性能将会被削弱，油轨压力将受到限制。根据故障的类型，有可能的三种压力限制档次：
--1300bar=柴油发电机功率下降5%
--1000bar=柴油发电机功率下降20%
--850bar=柴油发电机功率下降50%
1、功率下降5%的传感器：
进气压力传感器、柴油发电机冷却水温传感器、进气温度传感器、柴油发电机机油温度传感器、柴油发电机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、柴油发电机停机开关。
2、功率下降20%的零部件：
柴油发电机ECU电源供电继电器、ECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、柴油发电机机油压力传感器。
3、功率下降50%的零部件
燃油压力传感器、排气制动阀、柴油发电机制动阀、喷射压力超出工作范围、燃油流量电磁阀。
传感器缺省值的具体情况如下：
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序号 |
感应探头类型 |
缺省值 |
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1 |
机油液位传感器 |
低于最低刻度 |
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2 |
冷却水温传感器 |
＜98℃ |
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3 |
进气温度传感器 |
＜60℃ |
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4 |
进气压力传感器 |
大气压力=0mbars 进气压力=1013mbars |
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5 |
机油压力传感器 |
＞6bars |
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6 |
燃油压力传感器 |
1500bars |
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燃油系统布置图 |
五、柴油发电机故障案例大全
1、无法起动
（1）故障分析
柴油发电机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。因此首先应用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题。
当柴油发电机出现无法起动故障，如果柴油发电机有起动征兆，或起动后柴油发电机出现熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。就目前整个市场服务的情况来看，大部分无法起动或者难以起动故障是由于低压油路里面有空气所导致。
（2）解决对策
利用手油泵来排出低压油路的空气，排除低压油路进空气的方法：
发现燃油中有空气，可在燃油滤清器座进口处安装Compuchek@快装接头3824842，在快装接头上安装0.043英寸（1.09mm）孔径的诊断工具3164621，将流出的燃油导向一个容器。该工具的作用是在发动机不带负荷的状况下，模拟低燃油部分在额定工况下的流动。启动并运转发动机，使其在怠 速和高怠速间变化几次以排除安 装诊断工具时进入燃油系统中的空气。发动机保持怠速运行，观察容器中流出的燃油中气泡的状态。
（1）从进油管透明部分观察，少数气泡的出现是可以接受的，但是大量泡沫的出现说明燃油管路中有大量的空气进入，或者燃油进口阻力过大。
（2）如果燃油进口阻力符合技术规范，请在下列部分找到空气的来源
♦ 燃油进油管路
♦ ECM冷却板组件
♦ OEM燃油管路
♦ 吸入侧燃油滤清器
♦ 油箱中的立管
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燃油管空气测试 |
供油系统图 |
2、低压油路发生泄漏
（1）故障现象：柴油发电机起动困难 ，手动泵油时明显感觉泵油压力不够
（2）原因分析：喷油器回油管EECU冷却板出油口存在焊缝所致（出现过）,手油泵裂纹或砂眼漏气或者低压油路某段管路或者某个部件发生泄漏。
（3）解决对策：更换喷油器回油管总成或相关零部件。
3、燃油冻结
（1）故障现象： 由于不及时更换燃油，导致发电机组在北方出现无法起动的现象。
（2）原因分析：当发电机组运行在高寒地区时，仍然使用0号柴油，可能导致0号燃油冻结在溢油阀口，致使得高压油路堵塞。
（3）解决对策：
① 使用-10号或凝点更高的燃油；
② 对油箱中的燃油进行加热；
③ 用热水来加热高压泵，以便让高压泵中的燃油解冻，加热的时间比较长。
4、水温传感器损坏
（1）故障现象：柴油发电机冷起动困难
（2）原因分析：柴油发电机冷起动的空燃比一般是由水温传感器来决定的，温度越高，空燃比越稀，温度越低，空燃比越浓。当水温传感器损坏后，ECU将会给柴油发电机一个固定的水温值，此时如环境温度过低，ECU给出的偏稀空燃比无法满足柴油发电机冷起动的需要，于是出现起动困难的现象。
（3）解决对策：更换损坏传感器，检测方法：
拆下水温传感器，将水温传感器置于热水中。用万用表测量不同温度下水温传感器两端子之间的电阻值，查看其值应是否满足技术要求。
5、转速传感器损坏
（1）故障现象：柴油发电机起动困难，需要6-8秒的时间来起动
（2）原因分析：目前在柴油发电机的上布置有两个转速传感器，一个布置在飞轮壳上，主要是测量柴油发电机的转速和上止点，一个布置在高压泵上，主要是测量柴油发电机的相位。其中布置在高压泵上的转速传感器起动柴油发电机的时间要长一些；
（3）解决对策：更换损坏传感器。
6、增压器损坏
（1）故障现象：柴油发电机加载无力，冒白烟。
（2）原因分析：增压器轴承过度磨损，造成串机油或增压压力不够等问题。
（3）解决对策：更换增压器总成。
注意事项：柴油发电机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速运行2分钟，否则易引起柴油发电机局部过热，并损坏增压器轴承。同样，柴油发电机在起动时，也不能大负荷运行。
7、空气滤清器堵塞
（1）故障现象：柴油发电机加载无力、运行无力。
（2）原因分析：空气滤清器堵塞后造成柴油发电机进气量少，电控柴油发电机ECU将会发出少喷油的指令，从而导致柴油发电机动力不足、加载不良。
（3）解决对策：清洗空气滤清器或者更换空气滤清器
8、燃油系统进空气或者堵塞
（1）故障现象：柴油发电机加载无力、运行无力。
（2）原因分析：燃油系统进空气或堵塞后柴油发电机喷油量减少，从而导致柴油发电机动力不足，甚至导致柴油发电机熄火，无法起动。
（3）解决对策：清洗或更换燃滤，检查排除疏通油路。
9、喷油器不良
（1）故障现象：在整机仪表盘上显示“一缸喷嘴开路”或能感觉到柴油发电机明显缺缸，柴油发电机冒黑烟等。
（2）原因分析：喷油器电磁阀紧固螺帽松脱后，将导致这一缸的喷油有被切断；同时若喷油器堵塞，燃油雾化不良，造成燃油燃烧不完全，柴油发电机动力不足并伴随有冒黑烟、排气管放炮等现象。
（3）解决对策：将开路缸的喷油器电磁阀螺帽紧固或更换相应缸的喷油器。
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