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使用说明书 |
东风康明斯柴油发动机4B和6B系列的特点 |
东风康明斯B系列柴油发动机引进美国康明斯公司的技术，其结构比较简单，但具有技术先进、动力大和经济性好等特点，B其主要分为四缸和六缸机型（即6B5.9系列和4B3.9系列），有根据燃烧喷射形式分为直喷和电喷机型；在该发动机使用中应经常检查运行工况，注意发动机的操作、保养、工作温度、和正确选用油料等。
6BTAA5.9系列康明斯（2022年版）
一、B系列康明斯发动机结构特点
结构简单、紧凑、零件数量要、重量轻。
1、采用儿种零件组合休的设计。
如∶水泵壳、机油泵壳、水泵进水管、机油冷却器壳和缸体制成一体;进气歧管、节温器座、冷却水小循环管、燃油滤清器座都加工在气缸盖内。
2、采用"四不镶"结构∶不镶气缸套、不镶气门导管、不镶气门座、不镶后六个凸轮轴轴套。
3、广泛采用结构轻小和简单的附件。如∶分配式高压油泵、转子式机油泵、板翘式机油冷却器、旋装式燃油滤清器等等。
4、关键尺寸富裕、强度储备充足。
如∶ 曲轴的主轴径为φ 83、连杆轴径为φ69、且采用合金钢锻造。
5、B系列柴油发动机是高涡流直接喷射式，其增压度高而零部件负荷余量大，柴油机输出功率覆盖为42-132kW。
6、由于采用了直喷式燃烧室，气缸盖铸件结构简单，并能减少冷却液带走的热量，因此可采用效率好的、噪音小的风扇和体积小、质量轻的散热器。
4BTAA3.9系列康明斯（2022年版）
二、B系列康明斯发动机技术特点
1、柴油发动机的增压和中冷技术∶
（1）该发动机采用美国进口后叶废气涡轮增压器，工作可靠、噪音低，增压技术的应用使功率提高 20-40%，而且油耗降低。
（2）采用废气涡轮增压技术，利用发动机排出气体的压力波来推动涡轮带动另一端的叶轮压气机，其转速是100000 r/min，以此来增大进气量，达到提高功率的目的。
（3）由于进入汽缸内的空气通过废气涡轮的增压压缩，进气温度大幅度提高（120℃）根据热力学原理PV=RT，空气的密度明显下降，从而又限制了功率的进一步提高。因此B系列发动机为消除温度升高带来的负面影响而采取了中冷技术（水冷使进气温度降至90℃，空冷降到50℃），以此来增大进气量并进一步提高发动机的功率。
2、采用先进铸造工艺缸体
铸造残余应力低，球铁主轴承盖，缸体平面小，平台珩磨采用先进铸造工艺的汽缸盖，控制铸造残余应力，阀座高频淬火；曲轴采用合金刚铸造，全支撑轴颈表面和圆角高频战淬抗疲劳强度火比普通钢轴大幅度提高，曲轴的使用寿命较长。
3、零件的选用及选材合理，耐久性好。
康明斯发动机非常注重关键零件的选用合选材。
（1）采用技术先进的波许分配泵VP-14。
（2）喷油器为波许P型嘴，喷油压力为24.5Mpa四孔。
（3）活塞由共晶硅铝合金铸造，第一环槽镶奥氏体铸铁耐磨圈且为梯形环槽（防积炭）。
（4）主轴瓦为20%锡铝合金薄壁轴瓦、连杆瓦为铜铝合金、薄壁轴瓦表面镀有铝锡合金或铅锡铜合金，抗疲劳性好负荷能力高，耐腐蚀性和减磨性好。
（5）长的耐久性
按康明斯公司规定，缸筒直径超过中102.16mm时就要求镗缸大修，B系列柴油机缸孔直径的初厂标准是φ102+0.04mm，所以大修磨损极限值约0.076mm，同时规定B50大修里程应不少于300，000km，故每万公里的平均磨损值仅为0.0025 mm，通过十儿年的试验康明斯发动机的质量得到验证，甚至大修里程达到500，000km。
4、高度实现"三化"
即∶系列化、通用化、标准化。
B系列各型发动机，例如四缸机和六缸机之间活塞连杆全部通用，前端皮带传动系，齿轮室等全部通用，后端飞轮和飞轮壳全部通用，水泵、燃油滤及机油滤清器等附件大部分通用。
康明斯公司在设计B系列柴油机时，广泛采用了有限元模拟和模态分析等现代化的分析和验证手段，从而使各零件的应力较低，零件数量较少；同时，还采用较多的O形密封圈和具有双作用的整体构件，因而降低了故障率，达到了较高的可靠性，并减少了发动机的总质量。6B5.9型柴油机的零件只有180种和760个，与同类型柴油机相比，零件种类减少了15%，数量也明显减少。
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