GB/T 1883.1-2005
ISO 2710-1:2000
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往复式内燃机词汇第1部分：发动机设计和运行术语（第14~19条款） |
14 消耗
14.1
燃料消耗量 fuel consumption
发动机单位时间所消耗的燃料量。
燃油消耗率示意图
14.2
燃料消耗率 specific fuel consumption
发动机单位功率和单位时间所消耗的燃料量。
注：对燃用液体燃料的发动机，燃料消耗量和燃料消耗率一般用燃料的质量表示。对燃气发动机，燃料消耗量则一般用能量单位或在一定温度和压力下的燃料体积，及该燃料的热值来表示。
14.3
机油消耗量 lubricating oil consumption
发动机单位时间所消耗的润滑油量。
14.4
机油消耗率 specific lubricating oil consumption
发动机单位功率和单位时间所消耗的润滑油量。
14.5
热能消耗量 heat consumption
单位时间供给发动机的热能量。
注：热能消耗量的计算为燃料消耗量（14.1）和低热值的乘积。
14.6
热能消耗率 specific heat consumption
单位功率和单位时间供给发动机的热能量。
注：热能消耗率应用脚注标明有关功率的种类。
15 压力
15.1
气缸压缩压力 compression pressure in a cylinder
在切断燃料供给或断开点火开关时，气缸内工质的最高压力。
15.2
最高气缸压力 maximum cylinder pressure
气缸内工质在一个工循环内所达到的最高压力。
注：此压力也称为“峰值压力 peak pressure”。
15.3
环境压力 ambient pressure
在发动机进气附近处的大气压力值。
15.4
进气压力 inlet pressure
在发动机或增压器进口处的算术平均绝对进气压力。
15.5
增压压力 boost pressure
在增压器后的算术平均增压空气压力。
注：对二冲程发动机，当增压压力仅略高于大气压力时，则用术语“扫气压力 scavenging pressure”。
15.6
排气背压 exhaust back pressure
在排气歧管内或涡轮后的算术平均压力。
排气背压计算公式
16温度
16.1
环境温度ambient temperature
在动机安装环境处的大气温度。
16.2
进气温度 inlet temperature
在进气管道一定处测得的发动机进气温度。
16.3
发动机最低起动温度 minimum engine starting temperature
在规定的起动条件下，在启动起动装置后的一定时间内，使装备有基本从属辅助设备的发动机达到自主运行转速时的最低现场温度。
注：应预先准备好润滑油、燃料和冷却剂。该温度与是否使用起动辅助装置有关。对无预热的发动机，该温度是指发动机已完全冷却到最低现场温度。
16.4
排气温度 exhaust temperature
排气离开气缸时的平均温度。
17 结构布置
17.1
单作用发动机 single acting engine
燃烧发生在每个工作活塞同一端的发动机。
17.2
双作用发动机 double-acting engine
17.3
对动活塞式发动机 opposed-piston engine
每个气缸内有两个用机械连接作相对运动的工作活塞，而工质位于两个活塞中间的发动机。
17.4
筒形活塞式发动机trunk-piston engine
每个连杆直接铰接在工作活塞上，将连杆因摆动所产生的侧向力传给气缸壁的发动机。
17.5
十字头式发动机 cross head engine
将连杆因摆动所产生的侧向力通过连接机构（十字头）传给固定在气缸外的导向装置上的发动机。
17.6
单向发动机 unidirectional engine
曲轴设计成总是按同一方向旋转的发动机。
注：也可称为“不可逆转发动机 irreversible engine”。
17.7
可逆转发动机 direct reversing engine
操纵控制装置可以改变旋转方向的发动机。
17.8
涡轮复合式发动机 turbocompound engine
工质在往复式内燃机和动力涡轮内经多级膨胀而发出功率的发动机。
18 气缸排列
18.1
气缸排 cylinder row
活塞连接在曲轴同一连杆轴颈上的气缸布置。
气缸排列方式
18.2
气缸列 cylinder bank
曲轴主轴颈的中心线位于或平行于发动机气缸中心线的平面内，且所有气缸均在曲轴同一侧的气缸布置。
18.3
直列式发动机 in-line engine
只有一列气缸的发动机。
L型直列
18.4
立式发动机 vertical engine
有一列或多列气缸，每列气缸位于曲轴上方垂直平面内的发动机。
18.5
卧式发动机 horizontal engine
有一列或多列气缸，每列气缸位于一水平面内的发动机。
18.6
斜置式发动机 inclined engine
有一列气缸，位于通过曲轴、在垂直与水平平面之间一倾斜平面内的发动机。
18.7
倒置式发动机 inverted engine
有一列或多列气缸，每列气缸位于曲轴下方一垂直平面内的发动机。
18.8
双列式发动机 twin-bank engine
有两列平行气缸和两根曲轴的发动机。
18.9
V形发动机 V-engine
两列互为夹角的气缸共用一根曲轴的发动机。
V型排列
18.9.1
V形夹角 V-angle delta
Δ
在垂直于曲轴的两个发动机气缸中心线平面之间的夹角。
(0<Δ<180°)
18.9.2
气缸偏置距 cylinder offset
对连杆共用同一连杆轴颈的V形发动机，在相对两侧的两活塞中心线之间沿平行于曲轴方向所测得的距离。
18.10
水平对置发动机 horizontally opposed engine
有两列气缸，位于曲轴相对两侧的同一个平面内的发动机。
18.11
扇形发动机 broad-arrow engine
有两列以上互为夹角的气缸，共用一根曲轴，而最外两列气缸间的夹角小于180°的发动机。
注：有三列气缸的扇形发动机称为“W形发动机 W-engine”。
18.12
X形发动机 X-engine
由布置在两个互为夹角平面内的四列气缸共用一根曲轴所组成，每一平面内的两列气缸位于曲轴相对两侧的发动机。
18.13
H形发动机 H-engine
由在两平行平面内的四列气缸和两根曲轴所组成，每一平面内的两列气缸位于曲轴相对两侧的发动机。
18.14
径向发动机 radial engine
每排中有两个以上气缸均匀分布在曲轴周围的发动机。
注：气缸可以成列布置，或者，如在轴上只有两排气缸，则可交错排列。在这种情况下就称作“星形发动机 star en-gines”。
18.15
多边形发动机 polygon engine
由互为夹角的三列或更多列气缸所组成，使各列气缸形成一个多边形棱柱体的侧面，而曲轴位于棱柱体每一转角上的对动活塞发动机。
18.16
顶置气门发动机 overhead-valve engine
气门安装在活塞上部的气缸盖内，当活塞向上止点移动时，气门按同一方向关闭的发动机。
18.17
侧置气门发动机 side-valve engine
气门安装在活塞侧面的曲轴箱内，当活塞向下止点移动时，气门按同一方向关闭的发动机。
19 自由活塞发动机
19.1
自由活塞发动机 free-piston engine
燃料在一个或多个气缸内燃烧，工作活塞在气缸内作往复运动，但功率并非由轴传输的一种功率输出装置。
注：活塞也可以采用非机械方法达到同步。
19.2
自由活塞发气机 free-piston gas generator
一种以高温燃气形式输出功率的自由活塞发动机。
19.3
自由活塞压气机 free-piston compressor
一种以压缩空气形式输出功率的自由活塞发动机。
19.4
自由活塞发气机组 free-piston gas generator set
将一台或多台自由活塞发气机与一种将高温燃气功率转化为轴功率的机构组合在一起的装置。
参考文献
[1]GB/T 6809 往复式内燃机 零部件和系统术语
[2]GB/T 6072 往复式内燃机 性能
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