GB/T 1883.1-2005
ISO 2710-1:2000
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往复式内燃机词汇第1部分：发动机设计和运行术语（第6~10条款） |
8 换气
8.1
自然吸气 natural aspiration
仅仅依靠大气压力与气缸压力之间的压差而使空气（或空气一燃料混合气）流进工作气缸。
8.2
增压 pressure-charging
使空气（或空气一燃料混合气）以超过大气压的压力流进工作气缸，以增加充气质量，使其能燃用更多燃料。
8.2.1
谐波增压 tuned intake pressure charging
利用进气管内调谐共振所形成的压力波，对新鲜充气进行预压缩的增压系统。
8.2.2
外源增压 independent pressure charging
利用增压发动机以外能源驱动的压气机，对新鲜充气进行预压缩的增压技术。
8.2.3
机械增压 mechanical pressure charging
利用增压发动机（通过诸如齿轮或链条等）机械驱动的压气机，对新鲜充气进行预压缩的增压技术。注：在英文中常称为“supercharging”。
8.2.4
涡轮增压 turbocharging
利用增压发动机的排气输入涡轮机，以驱动压气机对新鲜充气进行预压缩的增压技术。
涡轮增压系统结构图
8.2.5
气波增压 pressure wave charging
利用增压发动机的排气压缩波，在气波增压器内直接压缩新鲜充气的增压技术。
8.2.6
定压增压 constant-pressure；pressure charging
将所有排气口连接在一根单独的排气管上，以确保其压力基本恒定的增压技术。
8.2.7
两级增压 two-stage pressure charging
用两台压气机依次对新鲜充气进行预压缩，使其压力超过单用一台压气机所能达到值的增压技术。
8.2.8
喘振 surge
在一定压比下，增压器的压气机不能使气流保持稳定流动的工作点。
注：气流的倒流会发出一种特殊的声响。
8.2.9
喘振线 surge line
出现喘振时各点的包络线。
8.2.10
增压器效率 turbocharger efficiency
绝热输出功率除以实际输入功率。
8.2.11
涡轮喷嘴当量面积 equivalent area of turbine nozzle
对每一具体设计的增压器所规定的一个影响增压器转速，从而影响压比的数值。
8.3
增压中冷 charge cooling
对经增压器压缩后尚未进入工作气缸的充气进行冷却。
8.4
扫气 scavenging
在排气阀或排气口仍旧开启的情况下，利用由进气阀或进气口进入的新鲜充气，将燃烧气体排出工作气缸。
8.4.1 二冲程发动机的扫气方式
8.4.1.1
直流扫气 uniflow scavenging
当进、排气口位于工作气缸两端时所进行的轴向流动扫气。
8.4.1.2
横流扫气 cross scavenging
当进、排气口位于工作气缸同一端，并且基本上在气缸相对两侧时所进行的横向流动扫气。
8.4.1.3
回流扫气 loop scavenging
当进、排气口位于工作气缸同一端和同一侧时所进行的横向流动扫气。
扫气过程
8.4.2 扫气方法
8.4.2.1
曲轴箱扫气 crankcase scavenging
一种利用工作活塞的曲轴箱端对曲轴箱的压缩，使新鲜充气进入气缸的扫气方法。
8.4.2.2
扫气泵扫气 scavenging by blower
一种用扫气泵提供的新鲜充气进行扫气的方法。
8.4.2.3
排气脉冲扫气 exhaust pulse scavenging
一种借助于排气歧管内压力脉冲循环中的低压部分所产生的低压排气，将燃气排出工作气缸的扫气方法。
8.5 气流
8.5.1
空气消耗率 specific air consumption
每单位功率和单位时间内进入工作气缸的空气量。
8.5.2
总空燃比 overall air/fuel ratio
进入工作气缸的空气量与在相同时间内供给发动机的燃料量之比。
8.5.3
实际空燃比 trapped air/fuel ratio
燃烧前留在气缸内的空气量，与在一个工作循环中供给该气缸的燃料量之比。
注：对液体燃料发动机，空燃比用质量比表示。对气体燃料发动机，空燃比可以用同一温度和压力下的体积比表示。
8.5.4
给气比 delivery ratio
在一个工作循环中供给气缸的新鲜充气质量，与相应于活塞在增压空气歧管压力和温度状况下所扫过的新鲜充气质量之比。
8.5.5
扫气利用系数 trapping efficiency
燃烧前留在气缸内的新鲜充气质量，与在一个工作循环中供给该气缸的新鲜充气质量之比。
8.5.6
充气效率 charging efficiency
燃烧前留在气缸内的新鲜充气质量，与相应于活塞在增压空气歧管压力和温度状况下所扫过的新鲜充气质量之比。
注：充气效率等于给气比与扫气利用系数的乘积。
8.5.7
充气流量 charge flow
每单位时间供给气缸的新鲜充气质量。
8.5.8
理论充气流量 theoretical charge flow
名义充气量 nominal gas flow
每单位时间所供给的、相应于活塞在增压空气歧管压力和温度状况下所扫过的理论新鲜充气质量。
8.5.9
扫气效率 scavenging efficiency
燃烧前留在气缸内的新鲜充气质量，除以燃烧前留在气缸内的新鲜充气质量，与前一工作循环在排气口关闭后留在气缸内的残余气体质量之和。
8.5.10
相对总充量 relative total charge
燃烧前留在气缸内的新鲜充气质量与前一工作循环在排气口关闭后留在气缸内的残余气体质量之和，除以相当于活塞在增压空气歧管压力和温度状况下所扫过的新鲜充气质量。
8.5.11
增压比 charging pressure ratio
增压后与增压前的增压空气平均压力之比。
8.5.12
浓混合气 rich mixture
所含燃料大于完全燃烧时理论所需燃料量的空气燃料混合气。
8.5.13
稀混合气 lean mixture
所含空气大于完全燃烧时理论所需空气量的空气燃料混合气。
8.5.14
分层燃烧发动机的混合气 stratified engine mixture
一种靠近火花塞处较浓，而远离火花塞处较稀的混合气。
8.5.15
理论混合气 stoichiometric mixture
完全燃烧理论所需空燃比时的混合气。
8.5.16
过量空气系数 excess air ratio
实际空燃比与理论空燃比之比。
8.5.17
涡流 swirl
燃气围绕气缸中轴线的旋转流动。
8.5.18
涡流比 swirl ratio
涡流每分钟转数与发动机每分钟转数之比。
8.5.19
挤流 squish
活塞向上运动时，燃气挤向活塞中心并向下进入活塞凹坑的旋转流动。
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