GB/T 1883.2-2005
ISO 2710-2:1999
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往复式内燃机词汇第2部分：发动机维修术语（第1~5条款） |
前言
GB/T 1883在《往复式内燃机 词汇》的总标题下，由下列各部分组成：
——第1部分：发动机设计和运行术语；
——第2部分：发动机维修术语。
本部分是GB/T 1883的第2部分，等同采用ISO 2710-2：1999《往复式内燃机 词汇 第2部分：发动机维修术语》。
本部分代替GB/T 1883-1989《往复活塞式内燃机 术语》。本部分与GB/T 1883-1989的主要区别是：
——增加了发动机维修术语；
——补充了中英文索引。
本部分由中国机械工业联合会提出。
本部分由全国内燃机标准化技术委员会归口。
本部分起草单位：上海内燃机研究所。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：
——GB 1883-1980,GB/T 1883-1989。
1 范围
GB/T 1883的本部分规定了发动机及其零部件与维修活动特性有关的术语。
GB/T 1883的本部分给出了按使用目的分类的术语，并对导致发动机维修的故障及由此采取的措施和步骤进行了定义。
2 术语和定义
2.1
故障 failure
发动机的功能、零部件或整机过早失效或损坏。
2.2
检测 inspection
对发动机或零部件状况的评估。
2.3
维修 maintenance
用以确保发动机使用寿命的任何手段和活动。
3 维修步骤
3.1
调整 adjusting
将发动机的可变控制机构调定到正确规范的程序。
3.2
盘车 barring；turning
为检测和维修而转动发动机的一种方法。
3.3
压力试验 pressure-testing
用压缩空气、水或机油测试零部件的泄漏。
4维修措施
4.1
易损件 consumable part
例行更新的低价零件。
4.2
维修计划 maintenance schedule
按照预定时间间隔需要进行的维修任务清单。
4.3
大修 major overhaul
将发动机拆开，检测零件，按照需要更换新的或修复好的零件，然后重新装配发动机，以备使用的一种维修活动。
4.4
更换件 replacement part
用以更换磨损或失效零件或部件的单个零件或部件。
4.5
重紧 retightening
按照发动机制造厂的要求，在经过一定磨合期后拧紧螺钉、螺栓和螺母。
4.6
修复 recondition；rework
对单个零件、部件、系统或整机进行彻底检修。
4.7
修复件 reconditioned part；reworked part
用机械加工方法修复的单个零件或部件。
4.8
磨合 running-in
对新生产或大修后的发动机，为改善其磨擦状况和检查有无泄漏，按照预定规程或相应计划进行运转。
4.9
备件 spare part
储存在仓库中用作更换件的零件或部件。
5 发动机故障
5.1
活塞窜气 abnormal piston blow-by
过量燃气通过活塞环进入曲轴箱或扫气室内。
5.2
皮带垂度 belt sag
在规定载荷下两皮带轮之间最长皮带中心处的挠度。
5.3
低温燃滤堵塞 cold fuel filter clogging；plugging
由低温燃油形成的蜡状晶体使通过燃油滤清器的燃油通道堵塞。
5.4
压气机喘振 compressor surge
涡轮增压器压气机内的正常流动被破坏，导致在一定压力下的流量急速变化，使涡轮增压器的进气管内产生脉冲噪声。
5.5
从属损坏 consequential damage
由于其他零件的故障导致使用零件损坏。
5.6
排气油烟 exhaust plume
由未燃燃油（黑烟）或已燃机油（蓝烟）形成的排烟。
5.7
游车 hunting
发动机转速的不规则或不可控变化。
——低频时称作颤动 surging；
——高频时称作抖动 flutter。
5.8
液力锁紧 hydraulic lock；hydrostatic lock
由于燃烧室内存有液体而使发动机不能转动。
5.9
安装错误 installation error
由于安装不正确或不合格而引起的故障。
5.10
回流燃油 leak-off fuel
多余燃油的回流，例如供冷却用的燃油。
5.11
加载减速 lug-down；stall
发动机加载减速至一定程度使扭矩增大，并在极端情况下，还会使发动机熄火或停车。
5.12
失火 misfire
在一个或多个气缸内因不能燃烧或燃烧不完全使发动机无法正常运转。
5.13
过热 overheating
当冷却剂或发动机零部件的温度异常升高时发动机的状况。
5.14
后燃 post combustion
由于燃烧过程不正常而产生的排气火焰。
5.15
不平衡 unbalance
当旋转件的重心与旋转中心不重合时所产生的剧烈振动的情况。
5.16
燃油系统气阻 vapour lock in the fuel system
通常由于局部过热或环境温度过高，导致化油器或喷油系统内燃油部分气化而使燃油无法流动。
5.17
燃油系统燃油过热气阻 vapour lock due to overheating of fuel in the fuel system
由于环境温度过高使燃油系统中燃油气化造成发动机不能稳定运转。
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