康明斯动力（深圳）有限公司

GB/T 8190.4-2010

5 扭矩

5.1   试验循环中给出的扭矩值表示在某一给定试验工况下所需扭矩与该给定转速时的最大可能扭矩（C1、C2、E1、E2、F、G1、G2、G3和H），或与相应于按GB/T 2820.1所规定的持续额定功率（或基本额定功率）时的扭矩（D1、D2）之比的百分数（见GB/T 8190.1-2010中12.5）。图1表示发动机按非螺旋桨特性曲线运行的扭矩比例。

图1 扭矩比例-发动机各种转速时的全负荷扭矩百分数

1-全负荷扭矩曲线；

2-低怠速；

3-中间转速；

4-额定转速。

5.2   试验循环E3的功率值为额定转速时最大额定功率的百分数。该循环以无限长船舶驱动用重载发动机的理论螺旋桨特性曲线为依据。

试验循环E4的扭矩值为额定功率时扭矩的百分数。该循环以典型游艇用火花点燃式发动机的理论螺旋桨特性曲线为依据。

试验循环E5的功率值为额定转速时最大额定功率的百分数。该循环以长度小于24m的小艇驱动用柴油机的理论螺旋桨特性曲线为依据。

注：还有其他螺旋桨特性曲线。

图2表示由ISO/TC 70/SC 8选定的两条代表性曲线。

图2 螺旋桨特性曲线的扭矩和功率比例示例

1-扭矩E4；

2-功率E3；

3-怠速。

注：n、M和P值分别表示额定转速、最大扭矩和最大功率的百分数。

6 试验转速

6.1 额定转速

GB/T 8190的本部分所述额定转速见3.5中定义。如经有关各方预先商定，在按第8章所列试验循环运行时，也可用下列基准转速代替额定转速。

基准转速＝低转速＋0.95×（高转速一低转速）

其中：

低转速＝发动机在发出50％额定功率或基本功率时的最低转速；

高转速＝发动机在发出70％额定功率或基本功率时的最高转速。

如实测基准转速在制造厂标定的基准转速的±3％以内，应使用标定的基准转速。如超出该公差，则应使用实测的基准转速。

6.2 中间转速

6.2.1 对用于在全负荷扭矩曲线的某一转速范围内运行的发动机，如标定的最大扭矩转速在60％和75％额定转速之间，而试验发动机在标定中间转速时的实测扭矩不小于在60％和75％额定转速之间的标定最大扭矩的96％，则中间转速为标定的最大扭矩转速。

如标定的最大扭矩转速低于60％的标定额定转速，则中间转速为60％的额定转速。

如标定的最大扭矩转速高于75％的标定额定转速，则中间转速为75％的额定转速。

如在标定中间转速时的实测扭矩小于在60％和75％额定转速之间的标定最大扭矩的96％，则中间转速为实测的最大扭矩转速。

6.2.2 对不是在全负荷扭矩曲线的某一转速范围内稳定运行的发动机，中间转速一般在60％和70％额定转速之间。

6.2.3 对根据8.5规定用于推进有固定螺距螺旋桨的船用发动机，其中间转速按第8章的规定。

6.2.4 对按循环G1试验的发动机，则中间转速为85％的额定转速。

7 有关试验准备的资料

见表2。

表2参数