GB/T 8190.2-2011
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往复式内燃机排放测量第2部分：气体和颗粒排放物的现场测量（第4~6条款） |
4 符号和缩略语
4.1 符号
符号见表1。
表1 符号
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符号
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术 语
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单位
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αa
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火花点燃式发动机有效功率的修正系数
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-
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bx
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燃油消耗率
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g/kWh
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fa
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试验室大气系数
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-
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Ha
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进气空气的绝对湿度
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g/kg
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F
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最大扭矩的百分比
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%
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ud
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发动机转速
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r/min
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ut
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涡轮增压器转速
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r/min
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Pb
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总大气压力
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kPa
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Pbe
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增压空气冷却器后空气压力
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kPa
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Ps
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干大气压力
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kPa
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P
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未修正的有效功率
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kW
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Paux
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试验安装的但不是GB/T 8190.1-2010附录B要求的附件所吸收的标定总功率
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kW
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Pmax
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发动机在试验条件下按试验转速运行时的最大实测或标定功率（见11.5）
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kW
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rNOx
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二氧化锆分析仪的NOx响应系数
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-
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rNO2
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二氧化锆分析仪的NO2响应系数
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-
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rNO2,max
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最大NO2／NOx浓度比
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-
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s
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各缸燃料齿条位置（如适用）
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-
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S
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测功器设定值
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kW
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Ta
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进气空气绝对温度
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K
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Tba
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增压空气冷却器后空气温度
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K
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Tci
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冷却介质进口温度
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K
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Tco
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冷却介质出口温度
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K
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Toil
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润滑油温度
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K
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4.2 实测化学组分
实测化学组分的符号与GB/T 8190.1-2010中第4章给出的完全相同。为便于了解，将这些符号重复列于GB/T 8190本部分的表2中。
表2 实测化学组分
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符 号
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定 义
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CH4
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甲烷
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CH3OH
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甲醇
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CO
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一氧化碳
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CO2
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二氧化碳
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(T)HC
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（总）碳氢化合物
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HCHO
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甲醛
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H2O
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水
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NH3
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氨
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NMHC
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非甲烷碳氢化合物
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NO
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一氧化氮
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NO2
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二氧化氮
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NO2
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氮氧化物
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N2O
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一氧化二氮
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O2
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氧
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PT
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颗粒物
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4.3 缩略语
缩略语见表3。
表3 缩略语
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EC
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欧洲委员会
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ECE
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联合国欧洲经济委员会
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ECM
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电控模块
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EPA
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美国环境保护局
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NTE
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不超过
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ZRDO
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二氧化锆（分析仪）
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PEMS
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便携式排放测量装置
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5 试验条件
5.1 一般要求
现场测量应符合下列要求和条件：
a）不能按现场条件对型式认证进行试验台测量时。应采用GB／T 8190.4规定的试验循环进行试验。
示例1：
由于受试验台所在地区燃料供应和环境限制而不能采用现场实际使用的燃料时。
示例2：
由于海拔高度、湿度或空气温度不同而导致试验台的环境状况不能代表现场条件时。
此时GB/T 8190的本部分只适用于能在现场再现GB/T 8190.4规定测点的那些发动机，诸如在海上试航的船用发动机、初次安装的发电机组用发动机和柴油电力机车等。
b) 为评定实际污染情况应在现场测量时。应尽可能按接近GB/T 8190.4规定的试验循环进行测量，但所测数值与试验台的测量结果可能无法作直接比较。
c) 有关各方同意进行现场测量时。所测数值未必能代表所有发动机的平均值或典型值，在大多数情况下，该测量值不能与试验台的测量结果进行比较。因为实测值主要取决于试验循环。
d) 为检查在用或再制造发动机对标准的符合性而应在现场进行测量时。
e) 需要对GB/T 8190.4-2010中8.3（C循环移动机械用）所适用的非道路用车辆进行在用合规性试验时。试验应在车辆的实际运行工况下进行，此时发动机不能按GB/T 8190.4或GB/T 8190.11规定的试验循环进行运行。排气测量所用便携式测量装置应符合GB/T8190的本部分第7章、GB/T 8190.1或GB/T 8190.11规定。
当现场测量的排放值与试验台测量值不能一致时，发动机的合规性应采用经有关各方商定的方法来确定。
5.2 发动机试验条件
5.2.1 环境条件
应测量和记录发动机的进气空气绝对温度Ta（单位为K）和干大气压力Ps（单位为kPa），并按下列规定确定参数fa：
——自然吸气和机械增压压燃式发动机：
(1)
——带或不带进气冷却的涡轮增压压燃式发动机：
(2)
公式（1）和（2）与ECE和EC排放法规的计算式完全相同。
对于自然吸气和增压火花点燃式发动机，应按公式（3）确定参数αa：
(3)
fa和αa值应在试验结果中说明。
应按表1给出的单位测量和记录下列环境参数：
a）进气空气绝对湿度（Ha）；
b）总大气压力（Pb）。
5.2.2 带增压空气冷却器的发动机
应记录冷却介质温度和增压空气温度（见5.2.3）。
5.2.3 发动机参数
应按表1给定的单位测量和记录下列发动机参数。
a）燃油消耗率（bx）；
b）试验时发动机转速（vd）；
c）涡轮增压器转速（vt）（如适用）；
d) 增压空气冷却器后空气压力（pbe）；
e) 试验室未修正的有效功率（P）；
f）各缸燃料齿条位置（s）（如适用）；
g）增压空气冷却器后空气温度（Tba）（如适用）；
h）冷却介质进口温度（Tci）；
i）冷却介质出口温度（Tco）；
j）润滑油温度（Toil）。
5.3 功率
功率的定义按ISO14396的规定。测量比排放（单位为g/kWh）以未修正的有效功率为基础。现场测定的功率、转速、扭矩和排放值会与试验台所测数值不同。当现场测定功率达不到试验台测量的100％负荷时，则所测最大输出功率取决于发动机许用最高转速和许用最大扭矩。
当不可能直接测量扭矩时，应根据可用数据，包括来自发动机电控模块（ECM）的信号，按有关各方商定的方法计算输出功率。
现场测试时应记录各运行工况下发动机的输出功率。
5.4 发动机进气系统
进气系统阻力应不超过制造厂规定的发动机在运行工况下的限值，以达到在全负荷时的最大空气流量。
发动机进气系统图
5.5 发动机排气系统
排气系统的排气背压应不超过制造厂规定的发动机在运行工况下的限值，以达到在全负荷时的最大空气流量。
发动机排气系统图
5.6 冷却系统
冷却系统应有足够容量，保证发动机在制造厂规定的正常运行温度下工作，以满足环境条件变化和现场负荷要求。
5.7 润滑油
应记录发动机试验用润滑油的技术规格，并随试验结果写入报告。
5.8 取样探头和测量装置的安装
安装取样探头和测量装置的方法按GB/T 8190.1-2010中7.5和7.6的规定。在下列情况下允许按现场条件进行安装：
a） 为满足安全和工作环境的要求，应为测量仪器留有足够空间。
b） 在发动机排气管后处理装置（如使用）的下游端应采用短而柔性的连接件。
c） 当需要扩大或缩小排气管直径才能与试验装置配用时，可采用长度不超过其最大内径3倍的柔性连接件。
d) 柔性连接件之间应采用刚性不锈钢的原排气管来连接。为适应测量装置的几何形状，钢管可以是直的或弯的。可用“T”型或“Y”型不锈钢管件来连接多个排气尾管。
e) 连接件和管子不应使排气背压超过制造厂规定的最大排气阻力。
6 试验燃料
燃料特性会影响发动机排气污染物的排放。对试验用燃料的特性均应按要求进行检验、记录并在试验结果中予以说明。所需记录的燃料特性应是ISO 8178-5中通用数据表中所列的项目。
除非另有商定，试验燃料应是ISO 8178-5 中所给定的相应基准燃料，或是发动机在现场使用的典型燃料。
燃料温度应符合制造厂的推荐值。应在喷油泵进口处或按制造厂规定的位置进行测量，并应记录测量位置。
