长期以来一直用于破冰船等专业应用的柴油电力在过去十年中在船舶推进方面取得了快速增长。在此期间，康明斯船舶一直处于领先地位，自 2003 年交付第一台发电机组以来，已提供 900 多套柴油电动套件。
这种灵活推进技术的早期采用者包括拥有 20 艘船只的美国 Rigdon Marine 公司和拥有 100 多艘船只的法国 Bourbon Offshore。
2011 年底，Aries Marine 建造了两艘 STX 设计的虎鲨级 PSV。在墨西哥运营 9 个月后，他们的一位船舶工程师 Darrell Bickham 对性能充满热情。“我们只根据工作需要安装足够的发动机。我们可以使用我们的四台康明斯 QSK60 发电机中的一台站在 500 米区域外的钻机旁。旅行时，只有两个以额定功率的 50% 到 60% 运行，我们可以达到 10 节的速度。”
Philip Munsch 船长补充说：“如果遇到天气，我们可以根据需要配备三台甚至四台发动机。但它们始终以稳定的 1800 RPM 运行，没有上下转速，因此由于疲劳减少，机组人员的舒适度和安全性得到提高。”
仅使用完成手头工作所需的发动机数量而实现的燃油经济性令船东和承租人都满意。由于发电机和推进电机之间没有长驱动轴，因此发动机放置的灵活性允许将发动机放置在主甲板上，从而增加船体的载货量。
几乎没有停机时间，因为可以在一台或多台发动机离线的情况下完成发动机维修。现代电子系统使柴油发电机组可靠且易于管理。因此，难怪这种为现代海上船队提供动力的形式获得了更多的追随者。
巴西的 Bravante 集团最近（2014 年 2 月 28 日）从佛罗里达州的东部造船厂接收了 M/V Bravante VI，这是他们五艘柴油电动 PSV 系列中的第二艘。2013 年交付的 Bravante V 已经在巴西水域租用。
由 STX 设计并指定为 STX SV290 设计的 86.5 米（284 英尺）×18.3 米（60 英尺）×7.5 米（24 英尺）的船只围绕四台康明斯发电机建造。每台 16 缸康明斯 QSK60-DM 发动机在 1800 转/分时的额定功率为 1825 千瓦，为同样由康明斯提供的 Marathon 744 型 690VAC 发电机提供动力。
一对 690VAC 电动机分别在 Schottel Combi-Drives 上转动喷嘴固定螺距螺旋桨，提供主推进力。这两个推进电机的额定功率均为 2,500 kW，转速为 750 RPM，总功率为 6700 HP。两台带有直接耦合电力驱动的 Schottel 1180 kW 隧道推进器也从四台康明斯 QSK60 主发电机获取动力。柴油电力系统在为船舶两端以及各种货泵和一般船舶要求提供动力方面的灵活性继续吸引船东的注意力和订单。
