一、柴油发电机组控制面板的控制按钮
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图标 |
描述 |
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停机/复位模式
这个按钮表示控制器进入 停机/复位模式 。将会清除和移除触发的报警。如果发动机正在运行，然后按下停机/复位模式 ,控制器将会自动控制断路器将发电机组卸载 (‘发电机合闸输出’ 变的无效(如果使用)) 且切换到市电带载 (‘市电合闸输出’ 激活(DSE7320 MKII))。控制器燃油停止输出，同时发动机组停机。任何形式的启动信 号存在， 在停机/复位模式 下发电机将仍然在停止模式 |
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手动模式
这个按钮表示控制器进入手动模式 。一旦选择 手动模式 , 控制器响应启动按钮 将启动发电机组, 不带负载运行。 让发电机组带载, 可以用切换到发电机 按钮 。控制器会自动把负载切换到发电机组上(‘市电合闸输出’ 无效(如果使用 DSE7320 MKII)) ，发电机组带载 (‘发电机合闸输出 ’ 有效(如果使用))。如果让发电机不带载, 使用切换到市电合闸 或切换到发电机 按钮 。控制器会自动把负载切换到市电侧 (‘发电机合闸输出 ’ 无效(如果使用)) ，市电带载 (‘市电合闸输出’ 有效(DSE7320 MKII))。外部的数字量输入也可以完成这些功能。
如果发动机在手动模式 无负载运行，此时一个带载信号激活，控制器将自动把 负载切换到发电机组侧(‘市电合闸输出’ 无效 (如果使用了 DSE7320 MKII)) ，(‘发电机合闸输出’ 有效(如果使用))。在解除远程带载信号后，机组仍然带载直到按下停机/ 复位按钮 或者自动模式。 |
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测试模式 (仅适用于 DSE7320 MKII)
这个按键表示控制器进入测试模式 。一旦进入测试模式 ，并按下启动按钮 ，将启动发电机组。
机组一旦启动且有效运行，将会自动带载(市电合闸输出无效 (如果使用的是DSE7320 MKII) 且发电机合闸输出有效 (如果使用)).
发电机组一直带载直到操作停机/复位按钮 或自动按钮 。 |
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图标 |
描述 |
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自动模式
这个按键表示控制器进入自动模式 。此模式下控制器可自动控制机组。控制器监控不同的启动序列，当其中一个有效，发电机组将自动。一旦发电机组有效运 行，市电开关分闸 (‘市电合闸输出’ 无效(如果使用的是DSE7320 MKII)) 且发电机带载 (‘发电机合闸输出’ 有效(如果使用))。
一旦移除启动信号，控制器开始进入到返回时间，延时结束后，发电机不带载(‘发电 机合闸输出’ 无效(如果使用))且市电带载 (‘市电合闸输出’ 无效(DSE7320 MKII)). 发电机然一直运行直到冷却时间结束。控制器等待下一次启动请求。 |
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报警静音 / 灯测试
这个按钮会让报警蜂鸣器静音, 声音报警输出无效 (如果设置)且用于测试面板上所有的LED 指示灯是正常工作。 |
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启动按钮
这个按钮只有在停机/复位模式 , 手动模式 和测试模式下才有效。 在停机/复位模 下，按下启动按钮，给ECU 通电，但是并不会启动发动机。采用这种方法可以去检查CAN 通讯的状态和燃油系统。
在手动模式或者测试模 下按下启动按钮 ，启动机组，在手动模式 下不带载运行，或者测试模式 下带载运行。 |
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菜单导航键
用于查看仪表参数、事件记录和自定义界面。 |
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图标 |
描述 |
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发电机合闸按钮
发电机合闸按钮 用以控制发电机负载开关，仅在手动模式 且发电机已空载运行时有效。
‘正常’断路器按钮控制 按发电机合闸按钮 当发电机有效运行且空载运行时，市电开关分闸（‘ 市电合闸’ 无效）且发电机负载开关合闸（‘发电机合闸’有效）。再按发电机合闸按钮 对操作没有影响。
‘可选‘断路器按钮控制 按发电机合闸按钮 当发电机有效运行且空载运行时，市电开关分闸（‘ 市电合闸’ 无效）且发电机负载开关合闸（‘发电机合闸’有效）。再按发电机合闸按钮 将分和合发电机负载开关(‘发电机合闸’改变状态),保护市电开关在分闸状态。（‘市电合闸 ‘仍然无效）。 |
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发电机分闸按钮（仅适用于 DSE7310 MKII）
发电机分闸按钮 仅在手动模式 下有效，允许操作人员分发电机负载开关。当发电机在带载时，按一下发电机分闸按钮 ，发电机负载开关将分闸 (‘发电机合闸’无效’)，再按分闸按钮 将对操作没有影响。 |
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市电合闸按钮（仅适用于 DSE7320 MKII）
市电合闸按钮 用于控制市电负载开关，仅在手动模式 有效。
‘正常’断路器按钮控制 按市电合闸按钮 当市电有效且没有带载，发电机开关分闸(‘发电机合闸’ 无效) 且市电开关合闸（‘市电合闸’有效）。再按市电合闸按钮 将对操作没有影响。
‘可选‘断路器按钮控制 按市电合闸按钮 当市电有效且没有带载，发电机负载开关分闸 (‘Close 发电机’ 无效) ，市电负载开关合闸(‘市电合闸’ 有效)。再按市电合闸按钮 分和合市电负载开关(‘市电合闸’ 改变状态) 且保持发电机负载开关处于分闸状态 (‘发电机合闸’ 仍然无效)。 |
二、查看柴油发电机组显示界面
可以滚动显示不同页面的信息通过反复操作下一页& 上一页按钮。
例如
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状态 |
发电机 |
市电 |
直到翻到所需的页面。 更多的按 下一页按钮 返回到状态页面。 |
每个页面的显示顺序和内容在以下部分中给出。
一旦选择,页面仍然显示在该页上直到用户选择另一个页面，或者外部的延时定时器结束后（LCD 翻页时间），控制器将返回到状态显示。
如果没有按按钮进入一个页面,页面会自动按 LCD 滚屏的时间进行滚动显示。
LCD 翻页时间和滚动定时可通过 DSE 设置软件或前面板按钮设置。
右图显示的是工厂默认设置的时间，从DSE 设置软件中截图出来的。
或者,通过手动翻页来查看当前页面下的所有参数， 按 自动滚屏按钮 。自动滚屏将无效。
重新启用自动滚屏按钮 需要切换到‘标题’的页面下（如市电）。短时间延时后（LCD 滚屏时间）, 页面将自动进入到自动滚屏操作。
当手动滚动,显示界面自动返回到状态页面，在LCD 屏翻页时间内如果没有按按钮。
当在状态页面显示时有报警，控制器屏幕将自动切换到报警界面来提醒操作人员的注意。
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状态
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22:31
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工厂默认设置在状态界面，显示发电机组在停止位置...
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发电机组在停机位置
停机模式
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状态
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22:31
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...发动机运行
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发动机运行
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状态
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22:31
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发电机组有报警表明发电机不能启动，是因为有停机或跳闸报警。
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发电机组有报警
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按下一页或上一页翻到报警页面查看具体的报警信息。
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这些页面包含了发动机测量参数或来自控制器的输入端驱动的参数一,其中一些可能会从发动机 ECU 中获取。
。 这表示当按下并保持该按钮 后手动控制燃油泵 有效|
图标
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故障
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描述
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ECU 黄色报警
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控制器从发动机ECU 中读取到一个黄色报警（普通报警）。
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ECU 红色报警
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控制器从发动机ECU 中读取到一个红色报警（停机报警）。
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DPF 有效
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控制器从发 机ECU 中读取到一个故障，指示柴油碳微粒处理器有效。
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DPF 禁止
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控制器从发 机ECU 中读取到一个故障，指示柴油碳微粒处理器功能已禁止。
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DPF 停止
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控制器从发 机ECU 中读取到一个故障，指示柴油碳微粒处理器功能已停止使用。
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DPF
普通报警
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控制器从发 机ECU 中读取到一个故障，指示柴油碳微粒处理器有一个故障。
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HEST
有效
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控制器从发 机ECU 中读取到一个故障，指示排气系统温度高报警有效
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DEF 低位
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控制器从发 机ECU 中读取到一个故障，指示柴油尾气液位低值报警有效。
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SCR
诱导
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控制器从发 机ECU 中读取到一个故障，指示选择性催化还原诱因有效
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1.1.3 发电机
包含主要的电气值, 测量或来自控制器的电压和电流的输入。按 向上或向下按钮 来查看发电机的不同参数。
发电机相电压 (ph-N) 发电机线电压(ph-ph) 发电机频率
发电机电流 (A)
发电机相负载(kW) 发电机总负载 (kW)
发电机相总负载 (kVA)
发电机总负载(kVA) 发电机单相功率因素发电机平均功率因素发电机相负载(kvar) 发电机总功率 (kvar)
发电机累计负载 (kWh, kVAh, kvarh)
发电机带载序列发电机相序
发电机正常值 Nominal
发电机有效的配置参数
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如果发生一个报警, LCD 屏显示具体的文本信息。如果一个外部的报警随后发生，控制器将显示文本信息。
例如:
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报警 |
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2/2 |
报警 |
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机油压力低
普通报警 |
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冷却液温度高
停机报警 |
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1/2
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ECU 当前 DTCs
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DM1 DTC 被控制器解析然后以一个文本消息在控制器中显示。此外，发动机厂家的DTC 信息显示在下方。
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水位低
SPN=131166 , FMI=8, OC=127
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1/10
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ECU 之前. DTCs
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DM2 DTC 被控制器解析然后以一个文本消息在控制器中显示。此外，发动机厂家的DTC 信息显示在下方。
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水位低
SPN=131166 , FMI=8, OC=127
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在控制器与固件之间包含重要的信息。这些信息可以咨询或联系DSE 的技术支持部门。
1.2 用户自定义指示灯
这些LED 可以让用户自定义，用于指示 100+ 不同功能的任何一个功能，有以下指示信息:- 指示 –数字量输入的监控和指示用户设备的相关功能- 如电池正在充电或百叶窗打开，等等。
普通报警，电气跳闸 & 停机报警 – 一个特别的普通报警或停机报警的特殊指示，LCD 屏幕显示 –
如低油压停机，低冷却液位，等等。
状态指示 – 特殊功能的指示或者控制器的操作序列- 如安全延时，预热，面板锁等。
以上所有的数据均是基于柴油发电机组带燃油泵、水泵、机油泵、空滤器和消声器运转时获得的，但不带有充电机、空压机、风扇、选用设备和驱动件。
以上所有的数据都是基于ISO 3046标准参考的条件—海拔110m（361ft），大气压力100kPa（29.53inHg），进气温度25℃ (77°F)，相对湿度30%，使用标准No.2号柴油或符合ASTM D975的柴油。
